蛟龙探海·揭秘
今年47岁的窦永林，2009年进行1000米海试时，担任“向阳红09”号船的船长，如今是“蛟龙号”7000米海试的副总指挥。政委陈崇明，则是从3000米海试开始，就一直在船上，见证了海试过程中的风风雨雨。昨天，他们向记者独家披露了“蛟龙号”历次海试期间，遇到的许多不为人知的困难甚至险情。
【1000米海试】
【2009年8月】
与母船一度失去通信联系
2009年，“蛟龙号”第一次出师海试，就遇到了一个大问题：母船与其一度失去通信联系。
“‘蛟龙号’在下潜海试时，与母船是完全脱离的。”陈崇明政委向本报记者透露，“蛟龙号”与母船之间的联系，全都靠一套水下通信系统，一旦水下通信出问题，“蛟龙号”在海下就寸步难行了，弄不好就出现“蛟龙号”丢失的情况，舱内的潜航员也会面临生命危险。
“第一次1000米海试的过程中，就碰到这样的大问题，当时很多人都认为要放弃了。”好在最后，中科院声学所保障组与船上工作人员一起，攻克了这一难关。最终母船与“蛟龙号”再度取得联系。
【3000米海试】
【2010年5月—7月】
小毛茬带来大麻烦
在此后的3000米海试中，一个电缆铜丝上的小毛茬，带来了大麻烦。陈崇明回忆说，当时，每当“蛟龙号”下潜到3000米左右时，海试人员就会听到内部报警，“这样我们也不敢继续下潜了。”
最后经过科研人员的认真排查，才最终找到问题所在，原来是通信电缆上的铜丝出现一个很细的小毛茬，“肉眼根本看不出来，但是在布放‘蛟龙号’的过程中，随着压力的增大，就把绝缘皮穿透了，造成短路，这就影响到母船与‘蛟龙号’之间的通信。”
当然，最终这一问题也被解决了。
【5000米海试】
【2011年7月】
风浪对着干，耽误6天
“当时按照以往的经验，到每年的7月份，应该是风平浪静的时候。”这样的经验来自于国家海洋局的科考船“大洋一号”，它在多次环球航行的过程中，经常会经过“蛟龙号”的原定试验区域，“往年那个时候，常会遇到好天气。”
但偏偏在去年，5000米海试的作业区域风浪陡然增大，不符合潜水器的下潜要求。“还好我们有其他备选海区，只好换地方了。”结果到了新的地方，海况依然不佳，只好继续转战。就这样，去年的5000米海试在路上耽搁了些时日，“耽误了6天左右的时间。”
支架被撞坏，紧急焊接
天好了，准备下潜海试时，又遇到问题。
“向阳红09”号船尾部，负责吊起“蛟龙号”的A型架，高达13米。它将“蛟龙号”吊起摆到海上时，“蛟龙号”距离海面还有10米高，一旦遇到大风浪，“蛟龙号”也会随之晃动。
“去年第一次下潜，‘蛟龙号’在回收的过程中，船晃得比较厉害，”陈崇明介绍说，当时潜水器底部的支架与母船发生了碰撞，支架被撞坏了。而这带来的问题就是，“蛟龙号”再次下潜时，就不能凭支架坐到海底了。“马上组织力量进行焊接、安装，最终确保任务的圆满完成，没有影响接下来的海试工作。”
采样篮打掉，蛙人掉海
除此以外，由于海上风浪比较大，在“蛟龙号”下放的过程中，出现了采样篮被海浪打掉的情况，“海底采集的样品就没地方放了，只好重新安装。”几名50多岁的蛙人，也多次被大风打翻到海里，对此事，本报去年也曾做过报道。
船上看端倪
为防通信电缆被绞 母船“单腿跳跃”
海试副总指挥窦永林带着记者来到了母船的后甲板，这里放置着“水声通信基阵”，通过A型架上的滑轮，将其放置到船尾的海水中去充当“水中天线”。
而一个尴尬在于，在船尾的水下，正是母船螺旋桨所在的位置，“水声通信基阵”的电缆很容易被螺旋桨绞住，这是危险之一；带来的另外一个问题则是，螺旋桨的噪声非常大，“且噪声的频率与水声通信基阵的频率有一定重合，这就极大影响了水下通信的效果。”
为了解决这一问题，在“蛟龙号”海试过程中，不得不停掉“向阳红09”号船两台主机中的一台，“这就相当于把人的一只胳膊和一条腿绑起来，然后单腿跳跃前进，跟踪水下机动作业的‘蛟龙号’，进而随时监测‘蛟龙号’的工作状态。”
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