车市尚未全面回暖，召回事件却愈见频繁。羊城晚报记者昨日统计发现，截至今年3月22日，国内汽车召回达22起，涉及车辆72.8万辆。其中仅3月份召回就多达11起，涉及车辆达57.84万辆，创近五年来新高。而让人吃惊的是，近年来国内市场几乎3天就推出一款新车。有业内人士称，不少车企为加快新车上市速度，忽略了一些与质量相关的检测环节。
购买一两年的新车成投诉重点
羊城晚报记者发现，今年以来，国内市场汽车召回涉及的品牌车企包括全球知名的保时捷和大众等。
记者算了一笔账，据各车企发布的信息，过去三年里，每年国内上市的新车和改款车几乎都多达上百款，即平均每三天就有1款新车上市。其中1/3来自日韩品牌，另有超过50款来自欧美品牌，几乎所有新车都以低价招徕顾客。
“从新车上市的频率看，全世界没有任何市场能与时下的中国比。”汽车营销专家张勇认为，新车上市速度过快、频率过于密集，将严重影响产品质量。
事实上，近日国家质检总局通报称，去年该局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉9640例，同比增长9%。其中，购买时间在1至2年的新车投诉量最高，占总投诉的23.6%；其次是购买时间在2至3年的车辆，占总投诉的17.7%；购买时间在1年内的新车投诉量占14%。
汽车三包或终结车企“召回秀”
尽管今年与往年相比，汽车召回数量上升近3倍，但与国外市场相比却不值一提。据中国汽车质量网发布的信息显示，今年同期，各车企在美国召回多达35起。
对此，有业内人士分析认为，美国较重的惩处力度是车企主动召回的最大动力——凡厂家隐瞒严重的质量缺陷及相关事实真相，有关负责人最高刑罚为15年，厂家也将付出高达1500万美元的罚金。
而我国于2011年3月起草的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称汽车“三包”规定），在去年6月27日才经国家质量监督检验检疫总局审议通过，但至今未实施。一位业内人士指出：“所以一些车企才敢在国内做‘召回秀’：小问题昭告天下并召回；大问题就避而不谈，能瞒就瞒。”据了解，汽车召回过程中发生的一切费用都要由厂家承担。此前长安铃木曾召回15万辆奥拓，就花了近600万元。
不过，有最新消息称，汽车“三包”规定将于今年10月1日正式实施，届时如果生产者未按规定停止生产销售或进口缺陷汽车产品，隐瞒缺陷情况或经执法部门责令而拒不召回的，将处以缺陷汽车产品金额1%以上、10%以下的罚款。（记者张爱丽）
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