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200多人坐动车进入海底隧道!干一件大事!
2019年11月06日 20:26:49 来源:中国铁路

  近日的一个深夜

  广州工务大修段

  200多名高铁“夜行侠”

  在庆盛站整装待发

  准备坐动车组

  进入广深港高铁狮子洋隧道

  进行换轨施工

  这是国内首次

  海底隧道大型换轨作业

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  狮子洋隧道

  狮子洋隧道位于珠江三角洲平原区,处于广深港高铁庆盛站至虎门站区间内,隧道全长10.8公里,是当时中国最深的水下隧道和首条水下铁路特长盾构隧道。它三次穿江越洋,深埋处达62米,无论长度、直径还是时速目标值均可以与英法海峡隧道、东京湾海底隧道相比较。

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  当天的作业点在海底隧道深处

  气温比外面高

  但是风依旧很大

  噪音回声极大

  每个人都配备有防尘口罩

  费力的呼吸

  让简单的工作也变得困难

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  当天的作业点在海底隧道深处

  气温比外面高

  但是风依旧很大

  噪音回声极大

  每个人都配备有防尘口罩

  费力的呼吸

  让简单的工作也变得困难

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  大家认真地查看着每一个部位

  不敢有丝毫松懈

  高铁安全无小事

  他们盯住每一个零件

  不放过任何一处缺陷

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  开“天窗”熬人一点不假

  既要练就精湛的技术

  还要适应

  昼伏夜出的作息习惯

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  这么长的钢轨

  如巨龙一般

  它是怎么上路

  怎么运输的呢?

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  一声鸣笛

  一辆长轨车载着新钢轨到了

  500米长的新钢轨

  竟然像软软的面条一般

  从长轨车上缓缓“滑”了下来

  据介绍

  钢轨上了火车沿着轨道

  运到需要换轨的路段时

  只要不是急转弯

  长钢轨都能弯曲一下

  轻松通过

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  待换的旧轨与新轨相比

  旧轨被火车车轮

  摩擦得表面锃亮

  新轨反而有一层薄薄的锈层

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  旧轨道看上去锃亮

  也没有太多磨损

  但其内部的金属组织

  已发生了变化

  达到使用年限和更换周期

  不宜再继续使用

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  工人用专业切机

  切除钢轨无用部分

  再精细打磨

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  所有的工序中

  钢轨的无缝焊接作业是“重头戏”

  大型移动焊轨车开始作业

  像变形金刚一样伸出车头

  咬住轨道接缝处

  三下五除二焊接好了接口处

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  旅客乘坐火车时

  听到的“哐当哐当”声

  正是车轮与钢轨接口的冲击声

  随着技术升级

  如今列车运行越来越平稳

  “哐当哐当”的响声逐渐少了

  有人甚至在动车上立硬币

  以此证明中国高铁的平稳性

  让列车不再颠簸

  钢轨的提档升级是重要因素

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  新旧钢轨完成“换岗”

  并不意味着换轨工作的结束

  压紧扣件、钢轨焊接、打磨钢轨接头

  对焊缝进行探伤、线路回检……

  经过一个晚上的奋战

  所有工序确认达标

  “天窗”宣告结束

  正因为有了高铁“夜行侠”的辛勤付出

  我们的高铁之旅才变得平稳舒适

  向他们致敬!

标签:钢轨;海底隧道;隧道;焊接;轨道 责任编辑:余金叶
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