多地遭到关停 “看上去很美”的公交wifi为何陷困局

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　　浙江在线杭州2月20日讯（浙江在线编辑　周舸）据媒体报道，近日，公交wifi运营商16WiFi发布消息，迫于高额成本、后向运营模式受阻和没有政府资金支持三大压力，公司决定关闭11个城市的16WiFi服务。

　　16WiFi团队表示，暂停服务的11个城市分别为广州、上海、深圳、佛山、福州、天津、长沙、杭州、海口、绍兴、开封，公司也将转向大数据领域，继续探索可行的商业模式。

　　曾经在上线之时让无数公交一族兴奋不已的公交wifi，为何运行了四年之后就宣告了失败？公交wifi到底该如何转型才能破局呢？

　　用户体验不好，公交wifi举步维艰

　　“免费”，是一个俘获用户的杀手锏，大部分乘客用公交wifi，看重的就是免费。可是，要想用上这个免费wifi，NIIT也许就得拼人品了。因为成本高，流量受限。1GB的流量勉强是一辆公交车一天的供应量，也只能满足乘客的一般上网需求，但如果要看视频，那就铁定不行了。如果车上人多的时候，那打开网页速度就会很慢。

　　此外，由于缺少统一的运营商布局，有些公交wifi只能移动的卡使用，联通和电信的卡用不了。再加上网速非常不稳定，没有耐心的乘客就放弃公交wifi，用自己手机上网。

　　公交wifi运营要具备商业价值，才能有健康的盈利模式。用户体验差，就很难指望用户上几分钟飘忽不定的wifi“忽悠”很多广告主。何况很多广告商认为公交乘客都是低收入人群，根本就不在考虑范围内。

　　公交车上，你真的需要wifi吗？

　　短途出行往往时间过得很快，尤其是在公交车上，没几站就下车了，你真的有闲工夫去连wifi吗？

　　当然，更核心的忽视理由是不在乎。

　　人民网发布的《中国移动互联网发展报告（2016）》蓝皮报告书显示，2012—2015年，国内移动流量平均资费年均下降17%，2015年降幅甚至超过了40%。毕竟，如今一天24小时的多数时候都有室内wifi，对越来越多人来说，通勤路上的短暂时光无法连wifi早已无关痛痒了。

　　但长途就不一样了。举个例子，相信在国内航班WiFi尚未普及之前，会有越来越多人喜欢高铁胜过飞机，尽管网络速度慢信号差，但聊胜于无，也只有在这种动辄几个小时的场景之下，免费wifi才是需求。

　　拿什么拯救公交wifi

　　公交wifi市场最大的症结在于谁该为免费公交wifi买单？

　　在“互联网＋”的概念备受推崇的今天，无论最终“+”的是什么，我们必须首先得有便捷的互联网为前提，连这点都做不到，还天天谈“互联网＋”有点讽刺。公共免费wifi不但要便捷，而且免费。这才是“互联网＋”真正的初衷，也是众多壮志未酬的科技公司和互联网公司应该考虑的问题。

　　公交wifi只是智慧城市的一个缩影，要解决目前公交wifi的发展困局。也许只能由政府介入，把整个渠道打通，谁来进行技术创新，谁来提供设备，谁来负责维护……然后参与的企业也可以通过竞争，并且给予政府相应的费用。二者完美结合，这才是一个系统化的解决方案。

 　（综合北京商报、新快报、信息时报）