东南沿海高铁将调价 涨幅最高超过50%合理吗？

　　浙江在线4月18日讯（浙江在线编辑 王艺）中国高速铁路即将迎来首次跨省调价。中国铁路总公司(下称“铁总”)日前发布公告称，4月21日起，东南沿海高铁开行的200～250公里时速动车组列车的票价将进行优化调整，多路段根据车次客流状况尝试区间票价。

　　记者查询后发现，此次优化调整，除少量涉及车次票价下调外，绝大多数涉及车次票价均有不同幅度上涨。其中，宁波至深圳段一等座票价涨幅最高超过50%。

　　中国工程院院士、铁路专家王梦恕表示，东南沿海铁路属于混合制铁路，而非国有干线铁路。此次调价并不合理，涨价幅度过高。对于铁路混改、票价调整机制等问题，目前各方仍在协商。

　　慢车票价比快车更贵 专家称可以高过机票价格

　　东南沿海铁路，由上海至杭州(沪杭段)、杭州至宁波(杭甬段)、宁波至深圳(甬深段)三段组成，全长超过1600公里，日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。此次调价的主要车次为其间开行的200～250公里时速动车组列车。

　　此次调价，杭甬段调价幅度较小，一等座与二等座调价未超过15%；沪杭段与甬深段，二等座的调价大部分涨幅虽然未超过20%，但一等座涨幅普遍超过50%。以上海虹桥至杭州东的D3145次列车票价为例，调价前一等座为59元，二等座为49元；调价后一等座为89元，二等座为56元。

　　令人诧异的是，调价后个别区间段出现了200～250公里时速动车组列车，与300～350公里时速动车组列车票价倒挂的现象。以杭州东至温州南区间段为例，耗时3小时06分的D3231次列车二等座调价后票价为150元，而耗时2小时30分的G7333次列车二等座为138元。耗时少36分钟的高速动车组，票价反而低了12元。

　　对于此次调价，北京交通大学经济管理学院赵坚教授认为，铁路的基础建设、运营成本很高，目前国有高速铁路的定价为每人每公里0.43～0.45元，东南沿海铁路调价后的票价与上述标准相比，还要低0.1元左右。

　　他表示，铁路票价应该由市场来决定，“比如杭州到温州段，虽然客流量不是非常大，但是该地区经济水平和人均收入都比较高，对于价格的承受能力较强。这段距离，高铁是最适合的交通方式，若完全进行市场化调节，票价应该更高，甚至可以高过机票价格。”

　　高铁调价引关注 如此改革旅客怎么看

　　买车票不仅要考虑时刻表，还得参考价格表，高铁如此改革，旅客怎么看?跑了几趟火车站询问，得到的反馈大概分成三派。

　　否定质疑派。有旅客算账，“涨价的车次多，降价的车次少，而且涨价幅度也高于降价幅度，现在坐高铁出行都成刚需了，变相涨价不好!而且春运时怎么办?会不会全都调到最高价?”

　　妥协容忍派。有旅客直言，“与其热门车票被网络黄牛加价倒票，倒不如把价格涨上去，给铁路部门自己挣。只要铁路部门收入多了，乘务员服务态度好点，涨价也算物有所值。”

　　积极乐观派。还有旅客对调价不太敏感，“热门短途的二等车票调价幅度不是很明显，也不会影响我坐高铁出行。就是有点像坐飞机，不同航班价格不一样，选择更多了。”

　　乍听起来，旅客的态度天差地别。可仔细回味，却有两个方面的共识：首先高铁已经从七八年前国人眼中“运椅子”的“奢侈品”，变为了出行的主要选择，这种刚需不能只靠价格调整。其次，高铁要面向市场的，不仅是价格，从产品开发到服务体验都要同步考虑。

　　为何公众对本次调价表现得较为“宽容”?有一个重要的原因，就是高铁的性价比很高，即使调价过后依然如此。与飞机出行相比，高铁的优势是票价低、准点率高、等候时间短，舒适度也不相上下，而且很多人感觉更安全。同公路出行相比，其速度和价格更呈碾压之势，除了买不到票等客观原因，人们几乎没有理由不选择高铁出行。因此，高铁已成为城市人中短途旅行的首选，其性价比给消费者留下的深刻印象，也使得公众对其“适当涨价”具备了谅解基础。

　　（综合中国经济周刊、新华网、人民日报报道）