继共享单车之后 共享汽车会成为下一个蓝海吗

　　浙江在线6月26日讯（浙江在线编辑 杨静涛）从共享雨伞到共享充电宝，从共享单车到共享汽车，共享经济作为一种新兴的经济模式，伴随着消费革命的来临逐渐渗透了我们生活的方方面面。

　　共享单车的迅速走红，使之成为了资本市场上的香饽饽，创业公司层出不穷，不少公司已经将目光放到了海外。近日，摩拜单车高调宣布完成超过6亿美元的融资，而正式运营仅5个月的悟空单车宣布倒闭，退出了共享单车市场，这场疯狂扩张的市场竞争会愈演愈烈还是濒临落幕，无人能知。我们能看见的是，更多形式的共享经济正在崛起，共享汽车似乎成为了继共享单车后的一片新蓝海。

　　共享汽车APP超70个

　　从去年开始，各路资本开始进入共享汽车行业，在各个一线城市都已经有一些有名的共享汽车品牌，比如北京的首汽Gofun出行、上海的EVCARD、广州的“有车”、深圳的比亚迪都是业界的重量级竞争者。

　　不过，共享汽车的竞争者远不止这几家。据统计，目前我国有汽车共享企业40余家，车辆总数逾4万辆，95%以上为新能源车。搜索手机应用商店，与汽车共享相关的APP超过了70个。

　　据了解，目前“共享汽车”所用的车型包括传统汽油车，但主流多是新能源车。在注册时一般都需要上传本人驾照和身份证照片，多数“共享汽车”公司需要缴纳几百元甚至上千元不等的押金，但也有少数公司不需缴纳押金。

　　对于“共享汽车”的收费标准，一般是按公里+时间收费。在还车模式方面，有的公司规定必须停到指定的还车网点，这样不向用户收取停车费;有的可停到任意的正规停车场，但需要下一个用户支付一定的停车费用。

图片来源：央视新闻

　　市场潜力被广泛看好

　　罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》描绘了行业发展的广阔前景：中国汽车共享用户直接需求将由2015年的每天816万次，快速增长至2018年的每天3700万次；市场容量也将有望由每年660亿元增长至3800亿元，潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元……

　　罗兰贝格定义的汽车共享出行包括了租车和网约车两种业态，服务提供商包含网约车公司、传统汽车租赁公司、互联网P2P汽车租赁平台和汽车分时租赁公司。据测算，未来10年，中国共享汽车年复合增长率将保持在45%左右，2030年市场规模将达到8000亿元。

　　由于市场潜力被看好，包括滴滴出行CEO程维在内的多位业内人士认为，未来几年，共享汽车将迎来爆发期。

图片来源：《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》

　　环境友好，能减少道路占用，节约停车资源，降低出行成本，这些都是共享汽车具备的特点，其中电动共享汽车的环保效益更是突出。交通部与住房和城乡建设部日前发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》(以下简称《征求意见稿》)，提出鼓励汽车分时租赁发展。《征求意见稿》指出，汽车共享虽有助于减少个人购车意愿，能在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势，以及对道路和停车资源的占用，属于鼓励发展之列，但与大容量公共交通出行方式相比，仍是一种非集约化的出行方式，需要统筹考虑、因城施策。

　　共享汽车依然痛点缠身

　　虽然市场前景看好，但摆在共享汽车面前仍有不少亟待解决的问题。表面繁荣的背后，消费者体验却并不美好，共享汽车依然是痛点缠身。

　　首先，用户体验亟待提升，点少量小，使得共享汽车的便利性大打折扣。大部分共享汽车实行站点化运营，无法实现随取随还，用户取车时虽然不必支付停车费用，但“最后一公里”还要接驳共享单车，更是用户吐槽的焦点。

　　其次，现行法律法规与相关配套政策不够完善，安全隐患难以规避。由于汽车的复杂程度和行驶速度远高于自行车，一旦发生事故，其造成的伤害和影响也远高于后者，这就对使用者和监管者提出了更高的要求。在分时租赁事故中，如何判定责任，这也成为卡在共享汽车发展道路上的难题。

　　第三，资金投入大、运营成本高、投资周期长、盈利能力弱。采购一辆新能源汽车动辄几万元到十几万元。此外，在运行中还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。一位分时租赁平台的运营总监表示，不包含人工在内，仅汽车自身成本、停车成本、充电费用和运维成本等，目前一辆用于分时租赁的新能源汽车，每天亏损在50元至120元不等。

　　“增加车辆投放，扩大分时租赁网点，尽可能地为用户提供便利的共享条件，是当前分时租赁企业亟需解决的问题。”北京航空航天大学汽车工程系副主任徐向阳教授认为，网点分布越合理、停车越容易，分时租赁的市场就越能做大。同时，企业应提供安全可靠的共享车辆，科学管理和调度车辆，积极培育市场。

　　（综合人民网、中国新闻网、央视新闻消息）