车厢内吸烟致PM2.5浓度翻倍遭起诉 铁路部门应强化责任

　　浙江在线杭州8月17日讯（浙江在线编辑 金晨）因在普通列车上遭遇二手烟，一名开学准备上大一的学生起诉铁路局。公共场所禁烟第一案即将于8月24日开庭，引发关注。

　　准大学生乘火车遭遇二手烟

　　向多部门反映问题无果 起诉到法院

　　不久前，河北女生李晶（化名）乘坐K1301次列车(北京站至天津站)到天津旅游，三天后又乘车返京。因为想有个好的乘车环境，李晶特意选择了有空调的软卧车厢。但是一上车，她发现列车上“烟雾缭绕”，充满了浓浓的烟味。在李晶乘坐的这两趟列车上均设置有吸烟区，在列车吸烟区抽烟的人里面，不但有乘客还有列车工作人员，工作人员也没有对乘客的抽烟行为进行劝阻。而在北京站、天津站和天津西站的站台上，也都有大量人员吸烟。

　　李晶认为，在她所乘火车上的安全须知里，写明了“禁止在列车各部位吸烟”，但车上却又设置有吸烟区并放置了烟具(烟灰盒、烟灰缸)，这种做法并不合理。

　　在结束了旅程之后，李晶曾向国家铁路局、中国铁路总公司、北京市和天津市卫计委举报自己乘坐普列遭遇吸烟的情况。在反映情况无果后，李晶起诉到法院。

　　李晶请求法院判决哈尔滨市铁路局（K1301次列车由哈尔滨铁路局负责）赔偿其购票款102.5元，支付原告律师代理费以及本案诉讼费，取消北京站及天津站站台、K1301次列车内的吸烟区、拆除烟具，并禁止在上述区域吸烟，同时赔偿精神损害费人民币1元，以及原告为减少烟霾所购置的口罩费用人民币19元。

资料图：火车车厢内“禁止吸烟”的标识

　　在吸烟区吸烟对车厢的空气影响究竟有多大？

　　PM2.5浓度翻倍！

　　昨日11:54，记者乘坐1461次列车从北京站出发，12:49抵达廊坊北站。在55分钟的短途车程中，仅10号车厢与餐车连接处的一个吸烟点，就有6位烟民在此吸烟。14:22，记者乘坐始发站为吉林省图们市的K1024次列车，从廊坊北站返回北京。

　　用霾表实时测量了两趟列车车厢和吸烟区的PM2.5值后，记者发现，尽管乘客在吸烟区吸烟，但车厢内的PM2.5浓度也会翻倍增加。

　　11:54，1461次列车发车时，记者所在的硬座车厢PM2.5为186.54。10分钟后，10号车厢与餐车连接处的吸烟区飘来了烟味，两位男士站在列车提供的“吸烟盒”旁抽起了烟。

　　记者来到吸烟区，霾表显示吸烟区的PM2.5为439。返回车厢中部时，车厢的PM2.5已经从此前的186.54升至380.76。此后的40多分钟直至列车抵达廊坊北站，车厢内的PM2.5始终在360以上，比刚发车时高出近200。这意味着，当有人吸烟时，车厢内的空气污染浓度翻倍。

　　14:22，记者乘坐K1024次列车从廊坊北站上车时，硬卧车厢内的PM2.5值为61.12，空气质量级别为二级，良好。14:47，在硬卧区的一个吸烟点，两位女性乘客同时在吸烟，吸烟区的PM2.5值高达914.90。吸烟区有人吸烟两分钟后，记者返回硬卧车厢，车厢内的PM2.5浓度已经从此前的61.12升至269.03。两分钟后，PM2.5下降至154.19。此后直至抵达终点站，硬卧车厢内的PM2.5均保持在150左右，空气质量级别为“重度污染”，不再是发车时的“良好”。

原告李晶在普列上拍摄的吸烟处

　　普通列车为何没有全面禁烟？

　　普通列车乘客让渡权益给烟民 列车不禁烟不应成惯性

　　目前，动车已经实现全面禁烟，但普通列车为何并未全面禁烟？铁路部门曾经对此作出回应。

　　由于高铁列车属于全封闭车体、高速运行，在车内吸烟对公共安全危害极大，车内设有数量众多的传感器，且设备比较敏感，有烟即会引发车辆紧急降速或停车，开放吸烟会对列车正常行驶及旅客安全造成隐患。

　　普速列车虽然不是全封闭，但也只允许在车厢两侧吸烟区吸烟，车厢内也是严禁吸烟的。此外，普速列车站与站之间行驶时间过长，也是为了避免个别旅客随意在车厢内吸烟才设置吸烟区。

　　“这些年来，有种观点认为，允许烟民在普通列车上抽烟是一种人性化的做法，但是这种观点只是考虑到了烟民的利益，并没有考虑到不抽烟人的利益。毕竟二手烟会对人的健康带来影响，在列车上控烟这件事上，需要明白的一点是，列车上抽烟这种行为不能让整个社会来迁就。” 李晶的代理律师钟兰安说。

　　实际上，在我国一些地方已经在室内实施严格禁烟，列车从物理形态上讲和室内并无区别，因此不少人认为在普通列车禁烟与室内禁烟在逻辑上是一致的。

　　一直以来，人们对普通列车的诸多诟病当中，浓重的烟味和污浊的空气是重要一条。然而由于普通列车行车速度慢、运营时间长，漫长的旅程让烟民难以忍受，因此特意设置了吸烟区和烟具。只是，列车的吸烟区缺乏有效屏蔽，浓重的烟气窜来窜去，让不吸烟的乘客饱受煎熬。在设备层面，普通列车更缺乏高铁上的“烟雾探测器”，人手不足的情况下难以有效监控，允许吸烟就成了不成文的规定。

　　虽然多年来普通列车的乘客给烟民让渡了过多权益，但是列车不禁烟的做法不应当成为“惯性”甚至“惯例”。

　　法律层面，对于列车全面禁烟早就有一系列相关内容。《烟草专卖法》第5条规定，禁止或者限制在公共交通工具和公共场所吸烟。《公共场所卫生管理条例实施细则》第18条规定，室内公共场所禁止吸烟。

　　此外，许多地方性禁烟法规当中，也都有明确约束。例如，《北京市控制吸烟条例》、《天津市控烟条例》都明文规定，禁止在公共交通工具内吸烟。显而易见，普通列车既属于“室内”范畴，又属于“公共交通工具”，理应全面禁烟。

　　在倡导健康生活理念的今天，对于普通列车全面禁烟，我们不该有争议，更不该有质疑，关键不是“该不该”而是该“怎么管”。从这个角度而言，社会公众对于这一司法案件的判决，理应抱有期待。

资料图

　　普通列车禁烟难 铁路部门应强化责任

　　当然，与高铁运营第一天起就开始禁烟相比，普通列车迈出这一步相对艰难，执法也存在较大难度。

　　一方面，普通列车在人们头脑中存在刻板印象，随意吸烟已成观念。很长一段时间，普通列车中甚至贩卖香烟。因此，要改变刻板印象和习惯，需要强有力的措施。另一方面，作为运营方的铁路部门，更要强化监管责任，这同样需要加强人力并强化执法手段。事实上，“监管难”从来就不是“不禁止”的理由和条件。

　　（综合中央电视台、北京青年报、澎湃新闻网等消息）