自动驾驶汽车将获合法身份 国内首批车开始“路测”

　　浙江在线3月2日讯（浙江在线编辑 王艺）钢铁侠的MARK2机型总不能老在地下车库里开着1%推进力进行浮空试验，总要一飞冲天，体验真正的平流层；自动驾驶技术也不能总在封闭测试区和塑料人、泡沫电动车、纸板集卡“过招”，总要到真实道路上去体验复杂的交通环境。

　　继去年12月北京发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》之后，上海也于2月28日对外发布了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法》。昨天，上汽集团和蔚来汽车拿到本市第一批智能网联汽车开放道路测试号牌，当天下午，两家公司研发的智能网联汽车就从位于嘉定的国家智能网联汽车（上海）试点示范区科普体验区（E-Zone）发车，在博园路展开首次道路测试。

　　国内的自动驾驶汽车从“小路考”阶段，开始向“大路考”进发。这样的“大路考”要考些什么？怎么考？

　　实际体验 道路测试更能体现现实环境

　　3月1号下午，在上海国家智能网联汽车试点示范区外的博园路上，获得了道路测试牌照的两辆无人驾驶测试汽车进行了首次测试。

　　测试前，这辆车已经在封闭道路试验场完成全部性能测试，并取得了第三方机构测试试验和专家组的评审，但由于自动驾驶没有相关标准，原先并不具备合法的上路资格。

　　据上汽集团前瞻技术研究部总经理张程介绍，这些信息、这些偶发性的东西，是在封闭环境里得不到的，如果正式要把自动驾驶技术商业化的话，必须要解决场景融合性的问题，这个融合一定需要在自然环境下测试得到，而不是在封闭的园区里面。

　　与封闭测试区相比，开放测试道路可提供更丰富的路况场景和数据信息，为我国的智能网联建设提供基础。张程说：“封闭测试时，我们目前只能设置假人在距离汽车6米时窜出，但在自然交通环境下，一旦有行人进入机动车道，与汽车的距离很可能就是1米或不足1米。这种真实场景将提供更真实的研发数据。”

　　目前第一阶段开放的用于测试的公共道路全长约5.6公里，是位于上海嘉定安亭镇的博园路和北安德路，去年已完成技术改造，是全球首个全面支持多种通信模式V2X测试的智能道路。

　　事实上，要构筑一个适合自动驾驶汽车路测的真实交通环境并不易，对道路设施进行智慧化改造不可或缺。“车辆上路不仅是车的问题，还涉及车和道路设施的信息交互。比如，要让车辆感知红绿灯信号，就要对现有的红绿灯进行一定程度的智能化改造。”上海国际汽车城(集团)有限公司战略与业务规划部主任工程师李霖说，这也是本市划定的第一阶段开放测试道路全部位于嘉定安亭的原因。

　　“老司机”坐镇 保证自动驾驶测试车安全

　　此次上海颁布的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法》，对能够上路进行测试的车辆性能、安全措施，与现行交通法规之间的衔接做了较为明确的规定。

　　新颁布的《办法》首先明确了可以上路测试的车辆应该符合的各项条件，其中包括厂商的研发能力、对车辆的远程监控能力以及在封闭区域和道路测试后的评价等。

　　其次，车企必须为申请道路测试的车辆购买每车不低于500万元人民币的交通事故责任保险，或者提供不低于500万元人民币的交通事故赔偿保函。测试期间必须同车配备经验丰富且无严重违法的测试驾驶员随时处置突发状况。其他包括车辆上路手续和道路上的违法，均与现行法规保持一致。

　　昨天下午，记者跟随上汽集团一辆名爵iGS测试车从位于第一阶段开放测试道路区域内的博园路出发体验测试过程。上汽集团智能网联汽车测试工程师石飞坐在驾驶位上，双手完全离开方向盘，测试车会根据车上装有的360度传感器和雷达识别红绿灯、转向信号、障碍物等。

　　几分钟后，记者乘坐的测试车缓慢行驶至此段开放测试道路的尽头，在无人操作的情况下，这辆车成功识别出交通信号灯和交通标志，并遵循交通法规，先变道，再停车等候，最后等交通信号灯变成绿灯后成功转弯。

　　【延伸阅读】美国加州允许完全无人汽车上路测试

　　美国加利福尼亚州近日终于允许无人全自动驾驶汽车上路测试。加州是硅谷所在地，包括“无人驾驶汽车”在内地众多高科技企业在此落户。

　　近日，加州修订条例，将首次允许没有方向盘、油门和刹车踏板，驾驶室没有司机监控的“无人全自动驾驶汽车”，在指定公共道路上进行测试。当地媒体随即评论称，加州为谷歌、特斯拉等研制无人全自动驾驶汽车的高科技企业“松了绑”。

　　最新的调研显示，美国消费者对完全无人的自动驾驶汽车是心存疑虑的，但是对一些自动驾驶功能可以欣然接受。美国专门评估汽车的《凯莉蓝皮书》上周公布的一项针对2264名美国人的调查显示，对于没有方向盘和油门、刹车踏板的全自动驾驶的汽车，三分之一的受访者表示他们不会购买这样的车辆。

　　相关恶性案例，为特斯拉等车企的所谓“自动驾驶”概念，招来了大量质疑。目前，特斯拉已将相关表述更正为“自动辅助驾驶系统”。 美国加州的更新条例，也将禁止搭载半自动驾驶系统的车辆使用“自动驾驶”的误导性表述。

　　从测试到正式上路，车企还需经历漫长的研发和安全检测程序；而目前已披露的“无人驾驶”技术，也仅能保障车辆在车道线清晰、交通信号系统完善的特定路段运行。

　　（综合解放日报、央视新闻、央广网报道）