“复兴号”首次因超载走不动？真相原来是这样

“复兴号”动车组（网络图片）

　　浙江在线杭州10月9日讯（浙江在线编辑 蒋敏华）10月1日，高铁“复兴号”首次因为超载而停驶。高铁能不能超载？超载上限是多少？这一事件引发广大网友热议。10月8日，铁总对这一事件进行了回应。

　　“复兴号”超载无力运行

　　10月1日8时17分左右，当G108列车途经常州北站时，车站开启广播“本次列车已无力运行，请各位无票旅客抓紧时间下车。请各位苏州北、无锡东上车的短途旅客抓紧时间下车。”这一现象还是“复兴号”首次遇见，搞得许多乘客不明就里。

　　无独有偶，10月7日，从贵阳开往北京的复兴号G402次列车因超员无法运行，部分持短途车票的乘客被要求下车。G402次是复兴号列车，从贵阳北站开往北京西站。7日正值返京高峰，陈女士乘坐该列车从河南新乡东站上车。

　　陈女士告诉记者，刚上车时车上的人还不多，但后来乘客只上不下，列车上站着的人越来越多。很多人买不到直接到北京西的车，就买一个区间，想先上车再补票。结果上车之后才发现G402次是复兴号，不能超载，上车后列车员也不给补票。

　　超员后系统会自动报警

　　高大上的“复兴号”为啥不能超载？如果不能超载，“复兴号”上的站票是怎么回事？如果能超载，这个比例是多少？为什么之前的“和谐号”没出现超员无力运行的情况？

　　带着一连串问题，8日，记者专访了中国铁路总公司和中国中车有关专家。

　　中国铁路总公司有关专家告诉记者，无论“和谐号”还是“复兴号”，都具备一定的超载能力，只是“复兴号”在设计上更加以人为本，同时考虑运行的安全性和乘坐的舒适性。

　　前述铁总专家说，相比“和谐号”，“复兴号”在设计上更加智能，加载了超员自动报警功能，当达到一定旅客量时，会自动报警或停车；“和谐号”没有加装自动报警装置，以售票量源头控制乘车人数。

　　超员20%以上须疏散旅客

　　“复兴号”是如何设置限制超载的？中国中车四方股份公司“复兴号”CR400AF设计师说：“以CR400AF为例，转向架、车体等，均按17吨轴重设计。在不超出轴重限制条件下，转向架、车体承载能力可满足运用需求。”这位 CR400AF设计师进一步解释说，制动控制系统具有空重车调整功能，也就是说，在不超轴重范围内，随着车重的增加，制动刹车会随之增大，确保列车制动距离满足安全要求。

　　旅客乘坐舒适性方面，如空调供风能力和给水卫生能力等，经核算，“复兴号”动车组超员20%时可正常运行，超过后乘坐舒适性会有所下降。

　　这位CR400AF设计师还介绍，目前，“复兴号”动车组超员报警有两种设置，单车超员报警和整列超员报警。当单车载员超过设定值时，会报警提示，列车员会引导旅客均匀流动；当整列乘客超过荷定20%后，则会自动报警，并提醒乘务员需要疏散旅客。

“复兴号”舒适的车厢环境（网络图片）

　　[阅读延伸]

　　“复兴号”动车组

　　2017年6月26日，时速350公里的“复兴号”动车组投入运营，标志着中国高铁迈上一个新台阶。

　　“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。相比“和谐号”，“复兴号”集成了大量现代高新技术，其安全性、经济性、舒适性以及节能环保等性能有较大提升。设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座。

　　（综合科技日报、北青报、新华社消息）