新华社北京１月１３日电（记者  孙晓胜  王蔚） 春节临近，公路客运部门迎来了一年中最繁忙、最紧张的春运高峰期。春运期间，从北京发出的长途客车有没有超载现象？运输过程中存在哪些安全隐患？回家的路到底好不好走？带着这些问题，记者近日走访了北京莲花池、六里桥、

  一大早，记者在六里桥长途客运站看到，整个车站里秩序井然。车场里一辆辆准备出发的大客车上每人一铺，没发现私自加设的座位、铺位。每辆车发车前，客运站工作人员手持登记本仔细核对人数后，方才放行。

    来北京做生意的福建莆田人罗伟年年乘大巴回家。他告诉记者：“比起过去，现在好多了。过去车常常超载，现在有时沿途会上一两个人，但春节期间抓得紧，很少遇到这种现象。”

    “我可以非常负责地说，从车站开出的车不可能出现超载的情况。”负责管理六里桥长途客运站的北京阿尔萨浩达客运服务有限公司总经理王波说，为了严把超载关，车站实行售票、检票、出站检验三道关。售票使用计算机，车次满员不再出票；检票时每检一张票电脑有记录；出站检验再核定人数，并加盖公章。

    走访北京的几个长途客运站后，记者明显感觉到，从北京各长途客运站出发，一般不会有超载现象。一方面是因为车站的规章制度比较细，管理比较严格，另一方面各项监督措施到位，基本上可以杜绝“上车就超载”的隐患。

    “超载？”跑了１４年长途车的江苏司机张步山说，“交通部明文规定不能超载，一旦发现就重罚，谁敢呀？特别是春节期间旅客要监督，路上有检查，车站验票，把关很严”。

    莲花池站车场里一辆开往河南长垣的车前，旅客排起长队正准备检票上车。问起超载，司机傅文春不停地摇头：“不可能超载。只要抓住一次超载，整个春运期间都不让走车了，这笔账谁都能算得过来。”

    记者在采访中了解到，短途客运，乘客可选择的交通方式多，一般不会出现超载。而路途较远的长途客运，尤其是目的地为劳务输出大省，如河南、四川、安徽等地，存在中途加人，出现超载的可能性。这需要沿途管理部门真正负起责任，加大监督查处力度，切实消除安全隐患。

    在赵公口长途客运站，正在等车的江苏民工杨家富告诉记者：“出站时不超载，路上可就难说了。对付检查，司机办法可多了，绕路躲开检查站，或者给上车检查的人塞些‘好处费’。只要能赚到钱，什么办法都能想出来。”

    北京阿尔萨浩达客运服务有限公司总经理王波说，发现过有的司机在车上准备了加铺用的木板，经过劝说，木板拿下了车，但不能保证司机在途中想别的招。

    王波认为，超载有经营者的问题，也有旅客自身权益保护问题。目前在长途客运站外拉客的“黑车”屡禁不止，这些揽客的“黑车”多为私人小面包，一般价格比长途客运站低点，但通常都会超载。这样的超载车一旦发生事故，旅客的权益无法得到保护。他呼吁旅客自身也应提高法律意识，坚决不坐“黑车”和超载车。

    平时长途客运公司为吸引更多客人，大多数都采用票价打折的办法。春运期间，大家都想回家过年，客源大增，客票紧张，这对于众多长途客运企业来说，本身就蕴藏着巨大的商机。一些客车司机想在此期间“多拉快跑”，获取更多的利润，是出现超载的根本原因。（完）

    短评：让旅客平安回家

    新华网北京１月１３日电　春节日近，各地运输市场日趋紧张。尽管公安部、交通部等部门明文规定严禁客车、客船超载、超速行驶，各地也采取多种措施治理超载行为，然而还是有人见利忘义，违规运行。１月以来，发生在北京、四川、西藏、黑龙江等地的多起恶性交通事故，多是由于车辆严重超载、违章行驶所致，不仅造成巨大经济损失，更为即将来临的节日蒙上了阴影。

    以人为本、安全第一，是党和政府对春运工作的要求，也是千万个家庭、数亿旅客的共同心声。因此各级运输管理部门、运输企业要从关爱生命出发，高度重视春运安全，不要为眼前的经济利益所驱动、冒险上路。要从客车、客船的核载人数、车况、路况等细节入手，扎扎实实抓好春运安全工作。

    我国政府部门对于禁止超载有明文规定，但年年都有大量超载车上路，一个主要原因就是没有动真格，“禁超令”仅仅停留在纸面上。有的执法者发现了超载车，明知应该勒令车主分流旅客，却睁一只眼，闭一只眼地予以放行。为确保旅客安全，治理超载必须绝不手软地动真格。

    天灾不可免，人祸本可防，交通安全涉及千家万户，对此绝不能麻痹大意掉以轻心，要以为旅客高度负责的精神对待春运，让旅客平安回家。