9年前，平均1.5人就拥有一辆，如今“自行车王国”成了绝版奇观

    一个不争的事实：曾经拥挤羊城街头的自行车日渐淡出。何因？城市公共交通的发展使得人们出行时选择交通工具的余地变大了，城市规模的扩大也导致居民出行距离加长，也使作为短途代步工具的自行车不再能满足人们的需求。

    伴随着数量的减少，自行车的样式也在变化。谁是逆流的骑车者？自行车时代最终会消失吗？记者带着一串悬念深入寻找答案，欣喜地发现，从自行车交通功能的逐渐淡化，折射出社会生活的一种进步，也可以说是一种时代的进步。

　　弃车一族日多

    市民温先生近日乔迁，“义无反顾”地将那辆七成新的自行车送进了垃圾堆。“两年没骑过了，放在家里占地方”。

    在广州，像温先生这样的“弃车”一族越来越多。据悉，1988年广州市区的自行车达206万辆，比解放初期增加61.9倍，随后以平均每年10．8％的速度递增，至1995年达到历史最高的288万辆，平均1.5名市民拥有一辆自行车。但从1996年开始，广州市区的自行车数量开始下降，至1998年减至179万辆。至今，有关部门估计自行车的数量已经下降到100万辆以下，平均10人才拥有一辆自行车。

    与此相反，广州的机动车则在激增，1998年达110.8万辆，目前已经超过了150万辆，比解放初期增加了700倍！

    两轮换成四轮

    温先生就是“鸟枪换炮”的一位。5年前，温先生的门口通了公交车，他的自行车就只在买菜的时候偶尔用一用了；两年前，温先生又买了一辆小车，自行车就彻底成了阳台上的摆设。“过去公交车少，又买不起私车，只能骑自行车上班。”温先生颇有感慨：“要是去远一点的地方，或者碰上刮风落雨的，就成了麻烦事。”温先生说：“现在买了汽车之后，一有时间就开车四处去玩，距广州6小时车程的，带老婆孩子去了个遍。”

    骑车不如坐车

    50多岁的陈伯对上世纪80年代初期的情况还记忆犹新，他回忆说，刚刚工作的时候就住在单位集体宿舍，基本是两点一线靠双腿走，后来结婚搬到离单位较远的地方，附近又没公交车，买一辆自行车就成了“头等大事”，于是省吃俭用买了一辆五羊牌自行车。后来，公交车越来越密集了，陈伯的家门口也有了公交站点，于是就琢磨将自行车送给读中学的侄子，谁知道侄子嫌“土气”不肯要。

    老“公安”周晓辉是广州自行车“从兴旺走向衰落”的见证者。他在1988年拍摄的一张广州海珠桥的照片中，推着自行车上班的人群“如同钱塘江观潮”一般，交警部门当年统计的该处高峰期每小时的自行车流量达8万辆！10年后同一天的同一时间，周晓辉再次来到海珠

桥上，拥挤的场面已经不再，仅仅是稀稀落落的几十辆自行车。

　销售直线下降

    自行车的减少直接反映在其销售量上。广州市自行车销售量从1994年开始逐年下降。据广州市有关部门统计，近几年降幅都超过了30％。在海印桥南开自行车店的林先生对自行车的减少有着最深切的体会。他告诉记者，1991年平均一天卖出10多辆自行车，最多一天卖了49辆！而现在一天最多只能卖上二三辆，有时甚至几天都没生意上门。

　　黯然撤出商城

    广州百货大厦的老员工回忆说，在1992、1993年自行车热销的年头，自行车被摆在一楼显眼的地方，年销售量在1000万元以上。但从上世纪末开始好景不再，友谊商店、新大新、东百等各大百货公司纷纷将自行车经营撤出商场。广百将自行车经营场地从一楼搬到了九楼，并在2001年9月5日彻底退出。

    石牌商场的一位老员工告诉记者，该商场两个月前还有自行车销售，但后来租约期满加上公司改制，原来售卖自行车的摊位在去年10月底就撤出商场了。这位老员工说，自从公安取消商场的自行车上牌资格后，自行车在大商场逐渐“隐退”，但是，在石牌这些城郊地方，商场的自行车销售还是幸运地保存了下来。“尽管如此，但生意远远不及十多年前兴旺了。”由于生意惨淡，本来只管卖的自行车摊位还兼营了打气、维修。“这年头卖单车占地多、利润少，当然维持不下去。”老员工慨叹道。