“买车难，养车更难，修车更是难上加难”。这是目前许多有车族和购车族共同的烦恼，在3·15到来之时，本报记者在成都市汽车维修处的配合下，对蓉城汽车维修业展开了全面调查，抖出了汽车维修业中的一些鲜为人知的秘密。
成都市汽车维修处的周工程师告诉记者，成都市4000家汽车维修企业中，约有半数属无证经营，整个行业处于无序竞争状态。
汽修老板自揭骗钱黑招
汽车维修名堂多，但局外人却无法说清其中的“秘密”。上周末，经朋友引见，一位在成都有多年维修经验的湖南籍老板向记者坦陈自己的“发财”之路。
“要想赚钱快，最好不修只换。”这位老板坦言，现在许多汽修厂的汽修工其实都应该叫做“换件工”。因为汽车上除了部分一次成形的不能修复零部件(如奥拓车上的水泵、机油泵)外，其他绝大部分零部件都是可以修复的。但汽修工为图省事往往会直接说，这个零件不能用了，必须更换，车主为此要多支付几倍的冤枉钱。
车上更换下来的零部件，往往会被师傅随手“丢掉”，并不屑地称“这个东西没有用了”。但等车主一走，他马上捡回来，修复之后又可以换给下一个客户。这成为维修厂的一个稳定的财源。
该老板还说，一些警觉的车主会自购材料，然后拿到修理厂进行维修或者更换，只支付一些维修工时费。针对这种情况，修理厂就从其它材料上动脑筋。他说，比如修理发动机，本来只需要一瓶清洁剂就完全够用了，但却说要两瓶;对胶垫、螺丝等小零件，汽修厂也是狮子大开口，动辄就要求多买几倍。
汽修厂另一发财之道就是利用汽车零配件规格、品种、生产厂家较多，价格悬殊大的情况，借机牟利。零配件质量不同，生产厂家不同，价格往往相差数倍。
行业管理亟待加强
业内人士认为，出现这些问题，最根本的原因在于行业管理不到位。
由于把关不严，许多汽车维修企业在申办技术合格证时，都想方设法提高等级资质，他们多方“挪用”、“借调”技术人员来凑数，一旦技术等级合格证核发下来，“技术力量”立即没了。据了解，二类以下维修企业的很多汽车修理工是未经培训的，有些人前几天可能还在家里种地，过了几天却摇身一变成了“修车师傅”，这些人充斥在汽车维修队伍中，加剧了行业的无序经营。
有关专家指出，要解决这一问题，应对汽车维修企业进行一次全面的清理整顿，该取缔的要取缔，该停业整顿的要责令停业整顿，同时加强自身的监管工作，以规范汽车维修市场的经营秩序。
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