记者6日从市交通委员会了解到，《北京市交通发展纲要》征求意见稿目前已编制完成，正在征求专家意见，计划年内正式颁布实施。

　　交通问题作为北京市的一个重要问题，一直受到市民和政府的高度重视。2003年3月，北京市交通委把搞好“交通发展战略和规划”作为首要任务，研究从“源头”缓解北京交通问题。针对北京市未来10年的交通发展，同年4月中国工程院举行“院士行”活动，对《北京交通发展纲要》编制思路和要点进行了论证，目前《纲要》征求意见稿已编制完成。

　　据介绍，北京市的交通规划与城市功能布局以及各项建设实施计划协调配合不够，交通设施的扩充与交通运行方案的调整滞后于土地开发建设，在局部乃至更大范围的地区造成了交通拥堵。城市空间布局难以适应现阶段交通的发展需要，也是造成目前北京交通拥堵的根源。

　　据了解，北京市将对城市布局进行调整，形成“二轴、二带、多中心”的城市新格局。加快东部发展带及新城的建设，将有效地疏解城市功能、人口与就业岗位，在根本上解决交通问题。同时在市区大力发展公共交通，使公共交通的投资由18%提高到50%以上，特别是加大轨道交通和大容量快速公共交通的投资力度。到2008年，北京市区公共电汽车专用道或优先车道的总里程力争达到350公里左右；选择有条件的街巷、胡同开辟小型公共汽车专用道，加强城市交通的“微循环”；改造交叉路口信号控制系统，分期分批地解决公共汽车优先通行的问题；积极推进客运枢纽、公共电汽车运输服务的市场化运作。

　　为建设集约化、人性化的现代交通体系，实现多方式交通网络的匹配与无缝衔接，北京正在建设东直门、西直门、动物园、宋家庄、六里桥等大型综合客运枢纽，调整各级客运场站布局，改善不同客运方式换乘条件。同时合理安排道路资源，因地制宜地建立公共交通专用系统、步行系统和自行车交通系统等措施。

　　通过《纲要》的实施，到2008年，北京城市干道高峰时平均行程车速将达到25公里每小时；五环路内85%的通勤出行时耗在50分钟以内；边缘集团到达市中心区的出行时间在1小时以内；郊区新城到市区的出行时间不超过2小时，北京市的交通状况将有一个明显的改观。