“表面上看，大城市似乎是每次提速调图后最大的受益者。其实，铁路每次提速调图中，都充分考虑了中小城市居民的出行需要。”面对“为什么提速受益的只是大城市”的质疑，铁道部宣传部有关人士这样解释。

　　铁道部运输局詹子宁处长说：“提速对于铁路部门来说，主要是将原来的列车运行图重新进行调整，使新的运行图更加合理，使大多数地区从列车运行图的调整中受益。提速只是调整列车运行图后所带来的可以看到的效果之一。”

　　在即将开始的铁路第五次提速调图中，新增开的一站直达式特快列车备受瞩目，仅北京至上海就增开了5对。

　　铁路为什么决定开行一站直达式特快列车？詹子宁举例解释，从北京乘火车直接到上海的旅客很多，根本没有多余席位供中途车站使用。如果非要这些一站直达列车在某站停车，损害的必然是车上旅客的时间。因此，增开一站直达式特快列车，其实是给旅客提供了可供选择的、更丰富的“商品”。那些想到京沪线沿途各地的旅客，还可以像以前一样，选择特快列车或者直快、普快列车，他们的利益不会受到损害，因为这些一站直达列车是新增开的，原有列车并没有减少。

　　据了解，铁路第五次提速调图后，全国共开行长途直通列车407对，其中仅有19对直达特快列车和65对特快列车，更多的仍是快速列车、普快列车和普通列车。这些列车的停站数目比较多，基本上可以满足当地居民的出行需要。

　　“所有的交通都存在一个合理中转问题，比如北京人经常乘坐的地铁也需要旅客进行必要的中转。旅客乘坐短途慢车到达中心城市后，转乘快速列车，可以大大节省在旅途上花费的时间。”詹子宁说。

　　他解释，铁路提速带来的直接效果就是线路利用率的提高，从而使众多小站也受益。各铁路局开行的大量短途管内快速、普快、普客，就是直接为中小城市居民服务的。尽管特快列车在小站不停车，但由于线路的利用率提高了，各铁路局可以开行更多的管内列车，旅客可以先乘管内列车到中心城市后再中转特快列车，旅行时间并不会增加多少。