住在北京市通惠河下游的李大妈看着新八里桥几天一变样，乐得合不拢嘴。“从前颤颤巍巍的桥，让人睡不着觉。”她说。记者昨天从市路政局获悉，改造之后的新八里桥将在９月竣工，全部新建的桥身已经亮相于市民眼前。
今年本市的道路建设改造与养护工程正在紧张进行。据市路政局透露，在公布的北京桥梁普查结
果中，全市共有各类桥梁６０５６座。这些桥梁里，有１２１座属于危病桥，其中木樨地桥、西北旺跨渠桥等数十座已完成改造，其余的将于年内全部完成改造。危病桥改造规模较大的是通惠河下游的新八里桥。这座桥位于京通快速路辅路，桥身已全部拆除新建。
据介绍，到２００７年底前，将对４００座设计荷载等级低、需要提级改造的桥梁进行提级改造。
市路政局的相关负责人透露，在危病桥改造工程实施前，为保证桥梁安全，将采取以下临时措施：加强对桥梁的巡视、一般危病桥检查频率每月至少４次；设置临时限载、限重标志，警示过往车辆；对危桥和病害较重的桥梁实施梁底支撑、桥面铺设钢板等临时安全措施，并加强巡查和监控。
市路政局的专家告诉记者近几年来，随着汽车数量，特别是大型运输车辆的增多，许多桥梁的状况快速下降，病害大面积暴露。超限运输也使许多新建的桥梁在通车不久就成为危病桥。河道无序采砂造成桥梁基础裸露和悬空，也是部分危病桥形成的原因。此外，由于法规不够完善，桥梁施工中常出现招标分包、轮包现象，在利益驱动下形成潜在质量问题，或者为赶工期粗放施工，使工程耐久性明显不足。这些使得危病桥数量呈快速增长趋势。
“重建设、轻养护，在桥梁上表现得更突出。”专家指出，我国公路桥梁工程往往只注意建设的一次性投资支出，而很少考虑工程建成后需要正常维护的长期费用。一些桥梁由于缺乏有效养护与监管，使用寿命缩短，缺陷状况更加恶化。桥梁需要修，更需要长期的健康监测。
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