“十一”长假以来，苏州日接待旅客人数超过30万人次。然而，记者在采访中发现，为了方便到苏州旅游的散客而开通的两条旅游公交专线每天售票才200余张，十分冷清。

    昨日中午，记者在汽车北站旅游集散中心乘上了一辆东线旅游公交车。跟记者一起上车的还有2名外地游客，之后一直到拙政园才又上了3名乘客，此后到终点站总共才上了2人。旅游西线的王师傅告诉记者，进入黄金周后，乘车的游客比原来翻了几倍了，原来有时一趟车全程都没有一个乘客，现在乘客最多的时候座位能坐满呢。

    9月21日，随着苏州旅游集散中心的成立，旅游东线、西线专线车也正式投入运营，然而，10多天来两条旅游线路的运营情况不尽如人意。集散中心售票的情况显示，从9月21日到9月30日，旅游东线、西线一共才卖出510张票。进入“十一”黄金周，两条旅游线路的运营情况稍有好转，但是东线每天售票70到80张，西线售票百余张。旅游西线的一位工作人员告诉记者，按照现在的乘客人数，一个月下来至少要亏本11万~12万。

    业内人士直言，旅游专线存在两大“硬伤”。一是线路设计上的“硬伤”。旅游东线和西线将集散中心作为主要上客点，而在客流量更大的火车站停靠时间非常短，无法吸引更多的客流。而终点站放在轮船码头，但是轮船码头基本没有游客。二是票价上的“硬伤”。10元的票价跟公交车相比，差距很大，基本上无法吸引本地市民。由于东线和西线无法串连起来，外地游客如果既想去虎丘又想去拙政园，仅车票就得花上20元钱。