黑龙江省绥芬河市的阜宁机场。这是一个特殊的机场，因为它是全国第一个个人投资修建的。这个机场的投资者叫王学文。

　　整个机场占地面积13万平方米，分为航站区、飞行区、货运区、工作区四个部分。虽然机场的飞行区看起来也就两个足球场那么大，却可以满足8架米八直升机满负荷运转。航站楼的外形是王学文自己设计的，模仿的是直升飞机的螺旋桨造型。

　　不久前，中国民航东北管理局对机场进行验收后发给王学文的批文，批文上明确同意机场可以投入使用。近日，央视《新闻会客厅》采访了王学文。

　　10前的一个梦想

　　填补了民航史上空白的外行王学文，此前跟民航从来没有打过交道，他只是一个做边境贸易的普通商人。10年前，王学文已经47岁了。但是他的雄心很大。

　　当时，中俄边贸刚刚放开，相对于活跃的边境贸易，运输成了制约其发展的一个瓶颈，敏感的王学文注意到了这个商机。

　　王学文告诉记者：“绥芬河市到离海参崴，汽车就要走一天，起早走，晚间才到；可是直升机开航以后只有45分钟。”

　　为了使一天缩短到45分钟，王学文决定自己投资搞中俄航空运输。

　　从一开始着手办这件事情，到今天航线被批准、机场落成，花了整整10年的时间。

　　闯入民航“禁区”

　　上个世纪90年代初，王学文辞掉工作，开始从事对俄贸易。在短短两年的时间里。他的资产积累达到了1000万元。

　　在做生意的过程中，王学文结识了一个俄罗斯人雅科夫。雅科夫是俄罗斯远东民航局的一级飞行员。雅科夫认定，搞航空货物运输肯定能赚大钱。于是雅科夫跟王学文提出合伙开办一个航空公司，由王学文投资。同时申请开通一条俄罗斯符拉迪沃斯托克（海参崴）到绥芬河的直升飞机航线。

　　此后，王学文投资1.8亿卢布，折合人民币260多万元，同雅科夫一起在俄罗斯注册了俄中合资哈巴罗夫斯克蓝天航空公司。不久，他们拿到了俄罗斯联邦运输部航空管理委员会和俄罗斯远东军区空军的批文。

　　根据我国民航的规定，搞商业性飞行需要修建一个永久性机场，飞过境航线需要空军专门为此开一个过境口子。此前只是在东北边陲小镇做以货易货贸易的普通商人——王学文，对这些根本一无所知。

　　漫长审批之路

　　那时航空领域还没有放开，不允许民营资本进入。王学文找到了当地政府提出自己的想法，希望政府能够予以支持，当即得到了他们的积极回应。

　　此后，带着绥芬河市政府立项的相关文件，王学文走上一条从来没有人走过的审批之路。这个过程十分漫长，长达5年之久。

　　王学文如今还是万分感慨：“我的一个朋友是在国家机关工作的，他对我说，老王你别做这个，五千万我帮你把这个立项卖掉，我说坚决不行，这个机场一定要经我手建起来。他说，你这么大岁数折腾什么呀你。我说，我一定要干到底。”

　　拿到了国际航线和机场立项的批文之后，王学文的机场最后进入到了建设阶段，又经过2年多时间，投资6000多万元，机场终于落成；2002年2月，国家民航飞行校验中心对王学文的机场进行验收，老王的机场上第一次迎来了飞机的起降。

　　品尝人生滋味

　　王学文如今这样体会人生：“你要是享受太多了，没有太深刻的记忆，也没有多少回味，只有在拼搏以后，有点成功的时候，回忆才有点味道。这10年我不做这个，我可能财源滚滚，但是那又怎么的？有多少钱算富？但是我是第一个闯入民航禁区的，我填补了一些民航史上的空白。一个没有背景的人能够在民航禁区里头把它做成了，人生就很有滋味了。”

　　王学文回忆当时的情景：“校飞的时候，我的心紧紧悬着。第一担心飞机出去，我怕它一冒高再蹿出去，就越境了。我总瞅着飞机的走向。第二个我担心不合格。万一校飞完了，我的通讯导航设施不合格，可就毁了，因为它要是不合格，整个机场就都不合格。”

　　中国民航总局政策法规司委员会委员都业富指出：“王学文应该说是第一个吃螃蟹的人。在民航业里，这是个突破。也就是说在民营资本进入民航业里头，别人还没走这条路，他已经走成功了。”