今后，由北京飞往上海的航班，飞行信息无需再通过繁琐的人工操作进行异地移交，而仅仅通过同一个管制中心，信息将自动移交到航班途径的各个管制区域。昨天，中国民航上海民航区域管制中心自动化系统通过现场验收，这标志着上海区域管制中心工程建设基本完成，并将于2004年底投入使用。据悉，该系统的建设完成，将把华东地区六大高空指挥区的空管全部纳入全自动运行，有效缩短航班间距，增大航班流量，加强飞行安全。

　　人力控制发班将被淘汰

　　据介绍，此前，飞机的发班及间距完全依靠人力控制。但由于人的能力有限，尤其空管员需要时刻保持高度紧张，极易产生疲劳，因此无形中加大了航班之间的飞行间距，影响飞行量；再加上人力无法对已升空的飞机进行时刻计算，无法有效避免各航班在同一区间内发生冲突，不仅影响飞行流量，也对飞行安全产生一定影响。

　　据悉，中国民航三大区域管制中心之一的上海区域管制中心，投资6.92亿元、占地面积近20万平方米，完全参照世界先进的空管水平投资建设。上海区域管制中心空管系统使用法国THALES公司先进EUROCAT系统，可以同时指挥1500架飞机，处理能力是旧系统的3倍。

　　全程监控自动告警

　　法国THALES公司的庞哲介绍说，采用了这套自动化系统后，系统覆盖范围内的空管工作将全部自动运行，对飞机由升空直至降落进行全程监控，便于对已升空的飞机进行空中指挥，有效安排航路，避免同一区间发生航班之间的冲突，加强了飞行安全；同时可以缩短间距，增加航班及飞行量，保证航班的准点率。此外，一旦出现意外，系统会进行自动告警，也减轻了空管员的工作强度和疲劳度。

　　据悉，管制区域将实现雷达全覆盖，最大容量可同时接收24座雷达传送的信息，其覆盖范围将包括整个华东地区，原先的上海、济南、合肥、厦门、南昌和青岛六大高空指挥区也将合并到上海区域管制中心统一指挥。庞哲举例说，过去由于人工可控制的范围小，从北京飞往上海的航班，信息将不断跟随航班移交其途径的各个指挥区，环节繁琐；采用了自动化系统后，异地移交改为自动移交，不同区域的空管员之间信息交换由电话通信改为网上数据传递，这样一来，明显提升了空中的指挥效率，增加飞行流量，并有利于保证飞行安全。另据记者了解到，中国民航总局在北京、广州建设的区域管制中心也与此同时先后落成，三大区域管制中心将覆盖全国70%的中、高空区域。