浙江在线11月24日消息 记者昨天从民航总局了解到，总局已派出检查组对CRJ-200型飞机进行安全检查，并暂停了所有该机型飞机的航班服务。但是业内人士估计，考虑到支线飞机的成本优势和航班密度优势，旅客依靠支线飞机往返枢纽城市和中小城市的现状不会发生大的变化。

　　南航支线飞机仍正常运营

　　据悉，目前国内的支线飞机包括国产的新舟60、运7，进口的萨伯340、多尼尔328、冲8-300/400、ATR72、CRJ200和ERJ145等多个品种，其中东方航、上海航、山东航、香港中富航空共拥有加拿大CRJ飞机共21架，南航也订购了巴西航空的ERJ支线飞机共20架，其中两架已经投入运营，另外四架也将于明年年初到货。

　　空难发生后，南方航空拒绝就灾难本身和其支线飞机的运营情况发表任何看法。在今日南航的航班计划中还能看到，ERJ145型支线飞机依然在为广州至北海、广州至梅县提供航班服务。

　　业内人士表示，鉴于波音空客等干线飞机运营中小城市普遍亏损的现状，20年之内中国大约需要600架左右的支线飞机，支线飞机被全面叫停的可能性不大。

　　飞机大小与飞行安全有关？

　　针对飞机越大越安全的说法，全球最大的商务机制造商雷神公司中国区的徐经理表示，飞机大小和飞机安全没有直接关联，在拥有14000架公务机的美国，公务机的安全标准甚至高于普通的干线飞机标准，支线飞机的设计原理和干线飞机是一样的。CRJ-200飞机在国外不少人是用作商务机甚至服务国家政要，其安全也应该是非常可靠的。

　　支线机场地空保障有漏洞？

　　针对支线航空扩张过快的现状，也有业内人士对支线机场的航空保障能力提出了担忧。该人士表示，除了操作失误、机械故障等原因，地空协调和地面保障不利也是威胁到航空安全的重要因素。虽然所有机场都必须达到适航标准才能飞行，但是由于我国支线航空发展过快，而支线机场的管理和设备相对滞后，导致了部分中小机场维修力量薄弱，安全保障系统缺乏统一的标准；在空管指挥方面，一次雷达和二次雷达的性能、指挥调度的能力和枢纽机场相比也有差距。