天上空难，地下矿难、海上海难……都说是第四季度乃一年安全事故高发期。在“11·21”包头空难之后，11月23日下午国航西南公司一架波音737型飞机在执行昆明至芒市航班任务降落时冲出跑道100多米，还好人机无损；而与包头空难同一机型的庞巴迪，在23日零时起全部停飞前6个多小时再酿险情，22日晚上海航空公司的这架庞巴迪从延吉机场起飞后，发现起落架无法正常收回，在延吉机场上空盘旋了一个多小时耗完油后降落，机上人员幸而无恙。这些迹象表明：安全关口没有能够真正做到“前移”，危机照样四伏。

　　“安全”二字都听得耳朵起老茧了，但安全问题就是不能解决好。行政监管无力这个原因其实大家都心知肚明了，不说别的，仅中国用于安全生产监管的力量配备，就不足发达国家的十分之一。然而，另一个重要的深层次原因我们必须引起高度的重视，那就是“司法无力”，司法无力乃安全大患。真正的司法力量，应该比行政力量更具力量，但很遗憾，司法在保障种种安全方面，其作用非常有限。

　　交通安全、环境安全、竞赛安全，司法在其中起到了多少作用？特别是对于其中负有行政责任的官员起到了什么作用？竞赛安全，“黑哨”弄倒了一个龚建平，“司法介入”半途阳痿；环境安全，“淮河治理”折腾十年花费无数，几千家非法排污企业除了罚款无一人与“班房”有缘；交通安全，每年夺命逾十万，某县一位县长因此而名义上“引咎辞职”就算是轰动的大事……

　　在这次东航小型客机包头失事罹难人员中，东航包头分公司经理刘斌也同机遇难了，当然，我们也要表示深切的哀悼。我不知道“东航客机包头失事”与“东航包头分公司”有没有直接或间接的关系，但是，我们可以想像的是，发生这样的事故，不会对相关责任人有太大的影响，至于“司法责任”，恐怕更是无从谈起。

　　黑夜给了司法黑色的眼睛，它却不用来范畴地寻找光明。司法无力，究其原因是司法没有做到真正的独立。司法独立是宪法权利，比如我国宪法第126条对人民法院规定：“人民法院依照法律规定独立行使审判权，不受行政机关、社会团体和个人的干涉。”第131条对人民检察院规定：“人民检察院依照法律规定独立行使检察权，不受行政机关、社会团体和个人的干涉。”这其中“独立”两字很清楚；然而，“不受行政机关、社会团体和个人的干涉”这句话的添加，似乎言外之意是“行政机关、社会团体和个人”之外的组织可以干涉。

　　安全生产不是过不过“年关”的问题，而是如何过“日关”的问题，更是“司法关”有没有、怎么让司法来“把关”的问题。“守法高成本、违法无成本”的局面一日不改，安全大患就一日不除。司法不作为、司法无力，是形不成对安全保障的“高压态势”。

　　这些日子，传中国石油天然气集团公司前任总经理马富才即将复出担任要职。１１月４日，马富才已在中石油集团召开的一个大型会议上公开露面，被看作是一个信号和铺垫。众所周知，马富才是在今年４月辞去中石油总经理职务的，他在去年“１２·２３”川东钻探公司井喷特大事故发生后，“多次表示对事故发生负有领导责任，并提出引咎辞职”；国务院常务会议经过讨论，“为了严肃法纪、政纪，教育干部，对国家和人民负责，同意接受马富才辞去中国石油天然气集团公司总经理职务的请求”。

　　马富才对２４３人死亡的特大事故负有领导责任，显然他不负有司法责任。司法责任自有下面的小人物担负——司法的“力量”也就这么丁点了。但是，马富才如果复出，传递给担负安全生产重大责任的人的信号是很清楚的：没事的没事的没事的，飞机让它掉好了，轮船让它撞好了，油气井喷让它喷好了，瓦斯爆炸让它炸好了，从根本上说，伤不着我们高层的毫毛！

　　如此这般，真可谓：空难矿难海难难难相接别人死难，你安我安他安安安互联官员平安。