荆楚网　武汉轻轨自去年9月正式全天开行后，长期叫好不叫座。本月18日上午，记者从轻轨始发站黄浦路站上车时，连同记者在内，整列车只有5名乘客(共4节车厢，每节50座)。沿途三阳路、大智路没上一名乘客。到终点站宗关，记者粗略统计，最多时整列车也只有不到30人。

　　显然，武汉轻轨在闹“乘客荒”。对此，市民和专家发表了各自的看法。

　　乘客：公交换乘亟待配套

　　记者在硚口站碰到去二七路上班的朱先生，他一般是乘坐622路公交去上班，偶尔才乘坐同线路的轻轨。虽然轻轨比622路快了不少，但要在黄浦路换乘一趟公交。与轻轨同向并行的622路，虽然要多花不少时间，却可以一车抵达二七路。

　　他建议，轻轨线路太短，急需与公交配套衔接，方便乘客转乘。

　　乘客：票价按站收费

　　家住芦沟桥路口的王女士在江汉路上班，每天也是乘坐公交车上班。如果乘坐轻轨，从黄浦路到江汉路有3站路，只花四五分钟，但“一张车票3元钱，往返要6元，每月开支150元以上”。而乘坐公交车，每月的交通费80元就够了。

　　她说，上海地铁按里程算票价，5站路以内只需2元钱，与之相比，武汉轻轨3元的一票制，对大多数挤公交车上班的“工薪族”来说，显然高了。

　　政协委员：车票降至1元

　　武汉市政协委员阎志提议，既然眼下轻轨客源不足，不如将票价降到1元，以吸引客流，减少亏损。

　　他说，降低票价吸引乘客，轻轨才能发挥分流公交乘客的作用，售票收入也会增加。此外，乘客量的增多，还可以培养市民乘坐轻轨的习惯，感受轻轨“快捷、准点、舒适、安全”的特点，并带来可观的广告收益。

　　专家：当务之急是公交联运

　　“票价并非造成轻轨闹‘乘客荒’的主因。当务之急是建立公交联运系统，方便乘客出行。”武汉城市综合交通规划院的熊工说。

　　她说，眼下轻轨遭遇的尴尬，主要是由于目前线路过短，因而无法发挥轨道交通本身“长距离、大运量”的优势。当务之急，是建立公交联运系统，轻轨与沿线公交线路实行“一票制”对接：即持轻轨车票的乘客，可以免费换乘公交。并在沿线人流量较大的地段(如江汉路)建立枢纽站，最大限度地方便乘客转乘。

　　此外，建设轻轨运营评估体系，应马上列入议事日程。既可以缓解眼下的艰难处境，又可为日后城市轨道交通的大规模运营积累经验。