“五一”长假过后，大多数车型价格坚挺，个别车还不降反涨。不管是汽车厂家的策略，还是“买涨不买跌”的消费心理作祟，车价涨得自有其道理。但最令人大跌眼镜的还是桑塔纳的普遍涨价。

　　近来，桑塔纳连续两次内部设定“建议限价”，车价上涨了几千元不等。厂家对此解释，主要目的是为了避免经销商之间的过份竞争，尽量使经销商不亏，提高他们的积极性，以保证他们能为消费者提供更优质完善的服务。

　　自从1984年第一辆合资桑塔纳下线以来，20多年来，桑塔纳在中国车市创造了一个奇迹，同一种车型在市场销售经久不衰。这一奇迹既是客观市场环境使然，也有其实用的性能作支撑。但是，随着我国加入世贸组织，全球知名的“6＋3”汽车厂商悉数进入，每年新推出的新车型不下几十种，一家独大的市场环境早已被打破。而桑塔纳的性价比也不是最优的，前几年同它价格不相上下的汽车，如今都比它卖得便宜。家庭第一辆车追求的是经济实用，相对而言，许多准备选购第二辆车的家庭都强调美观和舒适，而桑塔纳在此方面似乎并无明显优势可言。因此，它的不降反涨，就有些让人迷惑不解了。

　　在笔者的印象中，桑塔纳可能是最忌讳“降价”一词的汽车品牌之一，而实际上它也是最有降价实力的之一。纵观桑塔纳20多年走过的历程，其为中国汽车零部件生产打下了很好的基础，可谓立下汗马功劳。其车型的更新改进也有可圈可点之处。但是，与国际汽车市场日新月异的变化相比较，桑塔纳的发展却明显滞后。“逆水行舟，慢进则退”。这可能与桑塔纳长期畅销市场不愁卖有一定关系，但也在一定程度上拖延了上海大众加速升级换代的最好时机。

　　相信无论现在还是将来，很难再有一款汽车畅销20多年这样的奇迹出现了。惟有与时俱进，才能始终被市场所接受、所欢迎。