10月12日，中国成功发射第二艘载人飞船神舟六号。

　　“这次神舟六号的发射成功，使我国的载人航天工程进入了一个新阶段。”中国载人航天工程总设计师王永志说，“像前5次飞行一样，神舟六号也具有考核各系统、发现问题从而进一步完善工程性能的作用，要为神舟七号的发射打好基础。”

　　此前，法新社报道，住在柏林的布赖恩·哈维编写过一部有关中国太空事业的专著，他在评价中国的载人航天时说：“这是非常典型的中国式太空计划。他们每次向前迈进一大步，很少重复飞行。”

　　发射一次，前进一步。这就是中国特色的载人航天。

　　回顾短暂而又辉煌的中国载人航天工程，如同那白色飞船里的两张黄色面孔一样，分明烙着两个深深的印迹：中国。

　　1992年，载人航天工程列入国家计划。在全国各有关部门和科技人员的大力协同下，航天科技人员仅用7年的时间就攻克了载人航天的三大技术难题，即研制成功了可靠性很高的大推力火箭，掌握了载人飞船的安全返回技术，建造了载人太空飞行良好的生命保障系统。

　　“我们的飞船要体现技术进步，不能照抄，要迎头赶上。”王永志说。

　　1999年11月20日6时30分，中国成功发射第一艘无人试验飞船神舟一号，实现了天地往返的重大突破！

　　短短的七八年的时间，中国航天人走完了发达国家三四十年所走过的路。

　　在此后3年的时间里，中国又连续成功发射神舟二号至四号3艘无人飞船，每次都有技术突破。实验证明，中国的神舟号飞船和俄罗斯现役的联盟TM号飞船总体性能相当，某些方面还优于后者。

　　2003年10月15日，中国成功发射第一艘载人飞船神舟五号，标志着中国已成为世界上继前苏联／俄罗斯和美国之后第三个能够独立开展载人航天活动的国家。

　　伴随着神舟五号的太空之旅，一个新的词汇诞生了。在以英文、德文、丹麦语、荷兰语、瑞典语、挪威语等语言采写的新闻中，各国记者用新词汇“taikonaut”来称呼中国航天员，以表示与其他国家的宇航员“astronaut”不同；而在西班牙文、法文、葡萄牙文、意大利文乃至罗马尼亚文等拉丁语言的新闻中，中国航天员被称为“taikonauta”。中国特色，在太空之旅中走向世界。

　　“神舟一号到五号飞行都发射成功了，但成功并不意味着成熟，”王永志说，“我们每次发射都要进一步优化，每一次飞行都有所完善改进，工程总体及其七大系统就是这样逐渐实现性能优化的。”

　　不断完善，不断优化，这就是成功的基础。

　　2005年10月12日，中国再次成功发射载人飞船神舟六号，并首次进行多人多天太空飞行试验。

　　“神舟六号是载人航天工程第二步的第一次飞行实验，有承上启下的作用。它要解决的问题是载人航天工程的整个过程中必须要解决的问题。”王永志说，“我们的每一步都要有用，实用。我们的计划，每次发射都有空间试验，边研制边试验，这样就会从每次飞行中得到新的东西。”

　　例如，神舟一号至三号无人飞行试验中发现的有害气体超标等问题，在神舟四号飞船上得到了彻底解决，神舟五号飞行中发现的火箭上升段震动较大的问题，又成为第六艘飞船的一个主要改进点。

　　“我们航天工程的总要求，就是在确保安全可靠的基础上，体现中国特色的技术进步。”王永志说。

　　从第一艘无人试验飞船到第二艘载人飞船，六年光阴，六艘飞船，六次突破。

　　中国，以自己独特的方式表达着人类对科学的热爱和对太空的执著。这，就是中国特色。