田少强准备试飞
“自造者”花了不少钱，受了不少伤，坦言在飞机制造和驾驶技术上都不完善，但不愿放弃
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用不锈钢饭盒改成仪表盘；试飞成功比娶媳妇还高兴；降落时为躲避汽车折了“翅膀”……林州农民田少强“自造”的这架飞机，让他过了把“自由飞翔”的瘾，但潜在的危险却让其家人很揪心。然而，田少强并不打算止步，他还有更大的“野心”——想开办“飞行俱乐部”，希望更多喜欢飞机，有飞行梦想的人参加进来。
事实上，田少强并未接受过正规驾驶训练，成功试飞也只飞了约1公里远，高度仅五六米。
昨日，记者走进林州市南关村一个农家小院，探访田少强的“飞天梦”。
买航模花了一万多元
痴迷
田少强今年39岁，中等身材，外表朴实憨厚与一般的农民兄弟没有两样。由于长时间和螺丝、电焊打交道，他的手掌黝黑粗壮，手背上还留有很多的疤痕。田少强很好客、也很喜欢聊天，然而在说到自己制造飞机的事儿，才会表现出对理想的执著和向往。
制造一架属于自己的飞机，在蓝天翱翔是田少强一生最大的梦想。“我打小就喜好摆弄各种机械，小时候因为家庭条件不允许，我经常从垃圾场捡来废旧的机械零件，自己组装成飞机、赛车、轮船等等。高中毕业后，有了一定文化基础，我逐渐开始关注飞机方面的信息，并收集了很多飞机制造方面的书籍和视频资料，为自己的‘飞天梦’做知识储备。”
因为想了解飞机构造，田少强还收集了两年的航模。在他家的茶几上，四五个精致的飞机模型摆放在一起。“以前家里有20多个航模，有的送人了，有的被拆成零件了，仅买航模一项支出，我就花了一万多元。”田少强信手掂起一个遥控直升机航模说，在研究航模的过程中，他逐渐了解了飞机的构造和飞行上的一些简单知识，这更加坚定了他制造飞机的信心。
为了更加详细地学习飞行制造方面的知识，他还学会了利用电脑上网查资料。网上关于飞机的介绍很多都是英语网站，然而，语言不通的限制并没有打消田少强学习的热情，他专门请朋友对一些飞机知识进行翻译，再细细琢磨。
起名“勇气号”鼓励自己
诞生
今年1月，依靠和朋友一起经营练车场和自家出租房屋的收益，田少强有了6万元左右的积蓄。他从外地买来飞机零件，还买来了切割机等制作飞机所需的工具，操纵杆、升降杆、刹车、机翼、尾翼、螺旋桨……一个人在自己家的院子里干起来。
造飞机毕竟是一个复杂而且很高难度的工作，田少强并不了解飞机各部件应该使用什么材料，自己在制造的过程中，也只是慢慢摸索，造了拆，拆了再造，试验了无数次。白天在家中的院子里敲打焊接，晚上就从网上研究飞机的制造方法，简直达到了如痴如醉的地步，甚至有时候半夜突然想通一个问题，生怕到白天忘记，就马上从被窝里爬起来“加班”。
“从开工的第一天起，少强几乎把所有的时间都给了飞机。”少强的妻子魏海丽说，一个多月后，飞机终于在他们家的小院里诞生了。由于飞机机翼跨度较长，在院子内调试转不开，田少强只好把它移到了朋友开的二手车市场里。
田少强的飞机叫“勇气号”，他解释，制造飞机不仅需要投资，更需要的是胆量和勇气，“起这名字是给自己打气、鼓劲”。
这个重约500公斤，机身长2米左右，机翼跨度7.5米的“大家伙”，引擎由摩托赛艇的发动机改装，尾翼粉刷成五星红旗图案，花了田少强6万多元。
降落时躲汽车折翼人受伤
险情
飞机组装好后，田少强在朋友的帮助下，拉到通往洪谷山的柏油路上首次试飞。
“试飞时引来了很多路人的观看，大家指指点点，有质疑的，也有赞扬的，甚至还有人想体验一把。”田少强的朋友何宇进说，在大家的观望中，飞机在助跑100多米后离开地面，飞行高度约五六米，飞行了一公里左右后安全降落。“没有飞过的人，根本不明白飞翔的快乐，那感觉比娶媳妇儿都要高兴。”田少强大笑。
田少强说，他一共试飞20多次，曾多次受伤。教训最为深刻的一次是今年3月份，由于缺乏飞行经验，他竟然忘了拉警戒线隔开观众和车辆，就在飞机降落时，前面公路上迎面开来一辆小货车。因为飞机机翼比较长，如果迎上去肯定会撞在一起。为了避让，他只好将飞机尽量降落在路边，谁知落地不稳，“勇气号”侧翻在路沟中。
“机翼一瞬间变成了麻花，机身把我压在下面，胳膊、肩膀、腰部好几处受伤，在家里躺了十几天才能下地活动。”田少强说，这次的意外，使他对飞行从盲目乐观中，有了更多的反思。
仪表盘由不锈钢饭盒改成
简陋
记者注意到，“勇气号”的仪表盘，居然是由一个饭盒改造成的。“最初是用木板制作的，但木板硬度不够而且螺丝容易松动，后又采用铁质的仪表盘，但容易生锈重量也过重，最后，我决定用不锈钢饭盒来替代。”田少强说。
“在反复试飞和改进中，他发现了很多问题，反复修改。比如他设计了双方向、双油门，可以保证在飞行过程中，其中一个失灵后紧急备用。再比如，一开始飞机使用的是汽车用的大电瓶，虽然电量足，但重量太重，后改用电动车使用的小电瓶。”田少强的朋友张凯说，少强一天到晚脑子里装的都是飞机。
“少强改变了周围朋友的生活，由于他痴迷于制造飞机，朋友们谁有空谁就过来帮把手，大家共同见证了这架飞机从无到有的过程，聊天的话题也都是围绕着飞机进行的。”朋友何宇进说，为了试飞安全，大家一起动脑子将驾驶座位周围安装起保险杠，以避免因机翼、螺旋桨出现问题或飞机翻转，导致田少强再次受伤。
“推动螺旋桨已经断过3根了。”田少强说，在制造飞机主体架构时，因为缺少经验，没有发现引擎和推动螺旋桨的连接履带卡壳问题，刚启动，螺旋桨就打飞出去，经过反复试验才找到合适的履带，螺旋桨终于运行顺畅。
并未接受过正规驾机训练
坦言
在不少人看来，田少强的飞天梦似乎是异想天开。
“自己造飞机，这事别说让别人听着没谱儿，我自己都觉得可笑。你说，飞机那么精密，一个农民，又没有多少文化，咋能造好？第一次试飞时，他喊我去看，起飞时，我的心都提到了嗓子眼上了，不敢睁眼，想冲上去把他拽下来。特别是他试飞受伤后，我实在忍受不了，极力劝他放弃，可他就是不听。”妻子魏海丽一脸无奈，“现在，他每次试飞都让我很揪心，生怕出意外。”
“虽然试飞成功了，但与我心中理想的飞行还有一定的差距。”田少强坦言，自己在飞机制造和驾驶技术上都还不够完善，打算过一段时间后去广州、浙江学习。
田少强表示，他打算最近再次试飞，争取飞行高度达到15米以上。如果技术到位、资金到位，他还考虑准备开办“飞行俱乐部”，希望更多喜欢飞机，有飞行梦想的人参加进来。
田少强说，他目前最大的问题是，并未受过正规驾驶训练。“比如，紧急迫降是驾驶飞机最基本也是最重要的技术。在飞行过程中，飞机自身有可能出现水箱温度过高、离合松动等问题，需要马上降落调试，如果不会紧急迫降，那肯定会造成人身危险。”他说，他有心去安阳航校学习驾机，但一二十万元的高额学费，让他实在难以承担。
编后
农民造飞机，并非新鲜事物。
从上世纪80年代中期开始，就有北京、南京、广东、安徽、山东、四川、宁夏、甘肃等多地农民“自造”飞机的报道频见报端。这些人的经历与田少强大体相似：怀揣梦想，自学钻研，不惜血本，无畏风险。
“飞机那么精密，他一个农民，又没有多少文化，咋能造好？”仔细想想，田少强妻子的话，不无道理。事实上，“田少强们”的飞机，最大的硬伤是工艺简单、技术薄弱，甚至是靠一钉一锤敲打出来的，安全真的难以保障。山东一农民自驾飞机时不幸罹难，陕西一个农民试飞时和同机教练双双摔落致死等事件，就是例证。
说田少强的飞天梦想“坚硬”，无意贬损一个农民的科学探索精神以及由此体现出来的生命激情，然而，在当前我国虽有相应部门管理私人飞机，但还缺少相应监管措施，缺乏对民间飞行进行必要的指导和服务的背景之下；在几乎每一个造飞机的农民家庭陷入贫困，甚至付出惨重代价的“坚硬”现实之下，我们是否应该冷静地思考：对每个人而言，对每项民间智慧来说，如何发挥符合自身实际的聪明才智，适时调整科研创新方向，从而实现别样的绚烂梦想呢？
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