继5月8日和9日连续两天发生故障之后，昨天早上10点，又有市民在微博上抱怨，“南京地铁二号线又犯病了，龟速般往新街口方向爬，还趴窝，这是为什么？”虽然南京地铁公司回应称，故障是无线通讯瞬间丢失，系统保护使后续一列车紧急制动，对安全运行没影响，但这并没有打消市民的疑虑，“刹得住才安全，就怕刹不住车。”昨天，快报记者了解到，地铁公司及时和相关设备供应厂商西门子进行联系，目前设备供应商派出的国外专家已经抵达南京。
故障·发生
二号线连续“犯二”成微博热点
从5月8日早高峰开始，地铁二号线就因为急刹、走走停停等症状成了微博“明星”。昨天上午和下午，二号线又接连被爆“犯病”。地铁运营公司相关负责人表示，故障频率和以前相当，“可能发生在市中心客流大的区段，而且时间在早晚高峰期，市民反应大了一些。”根据他们的统计，类似毛病每个月有二三十起，最近几天没有发现明显的突然上升趋势。
第一天突然紧急刹车，乘客东倒西歪
@女Ren活出自己的范：早上8:25左右，刚刚地铁二号线西安门至大行宫由于故障紧急制动惊心动魄啊，造成大批人员摔倒，深受其害的我心脏病差点被吓出来。
@蛋蛋爱我：刚刚二号线地铁惊魂，临到新街口站时突然紧急刹车，乘客纷纷摔倒，哎呀声一片，到站又不开门，二号线啊二号线，伤不起啊伤不起。
@伤不起的小小宇：今早坐的那趟地铁二号线真是各种状况啊，要么就是半路减速慢行，要么就是刚开就来个急刹车，有些乘客都摔倒了！幸好我有个座位，不然的话我也直接倒地了。
第二天乘客怒了：难道是实习生在开
@既然忧伤总会消失：刚才南京地铁二号线莫名急刹车，右脚面被无情地踩掉一大块皮！
@忘记历史：早上8点25分左右，在大行宫至西安门段我又亲身经历到了一回紧急制动临时停车。二号线你怎么了，难道是‘龙体欠安’吗？
@你给我起一个的：刚刚从新街口站往大行宫方向中间又紧急停车两次，到达大行宫后，往西安门站时是龟速行驶。
@小陌陌2010：地铁二号线是出啥小故障了，还是是实习生驾驶的呀！坐着都觉得不稳，感觉驾驶员一会儿踩刹车一会儿加油门，摇摇晃晃地行驶着！
第三天媒体讽刺：正常行驶才是新闻
@南京正在发生：早上地铁二号线又犯病了，龟速般地往新街口方向爬、还趴窝。这是为什么？
@百丽鞋业__南京：地铁二号线，开往油坊桥方向的车子，新街口站电视显示6分钟，实际到达时间超过10分钟，多少人因此而迟到！经天路方向的车两班车之后，油坊桥方向车一班都没有来，原因是什么，请相关部门答复！
@司徒君-panda：连续两天被地铁坑，已在新街口10分钟，二号线还没来。
@JSBC突发新闻：我们将在有一说一节目里卫星直播“记者体验南京地铁二号线，遇到正常行驶”的新闻。当地铁二号线正常行驶成为新闻的时候，希望能引起地铁公司重视，让南京地铁更加安全。
故障·原因
无线信号不畅
导致降速停车
昨天，记者从地铁运营公司了解到，连续几天的急刹骤停，主要是信号丢失造成的。地铁公司称，信号系统短时间连接不畅，不会导致地铁列车停运，但会降速短时间停车。相关工程师解释说，二号线列车上的信号接受器与沿途设置的信号发射器的关系，就如同笔记本和无线路由器的关系，如果信号弱或受干扰，就无法正常连接。
信号丢失，通俗点说就是信号在一个区间里不知道列车具体在什么地方，“列车紧急制动是自动的，也是安全设计，由后备的计轴系统来发挥作用。”
快报记者了解到，计轴只能管两个车站之间的区段，它能知道列车在哪两个站之间，但是不知道具体在什么位置，所以紧急制动后列车只能慢行。“信号中断后，系统会重新搜索，通常会在瞬间恢复，此现象属于正常偶发故障，对列车安全运行没有影响。”
地铁连续道歉
专家抵宁会诊
知情人士曾透露，信号丢失形成原因比较复杂，可能是无线AP的布置密度不够，可能是施工或者维修方面造成，也可能是其他原因。
昨天地铁运营公司表示，他们已及时和相关设备供应厂商联系，设备供应商已派出国外的专家到南京，对前期地铁发生的故障进行分析，后期将根据分析的情况采取对应的措施。
地铁方面提醒，列车紧急制动后会产生150米左右的滑行，乘客会因惯性产生前冲或晃动，甚至可能摔倒，所以在车厢站立时尽量面向两侧座位。此外，地铁公司还表达了歉意。据了解，3天来地铁每天都在道歉。
信号专家会诊开急刹药方，地铁二号线的“病”也不会立即治愈，万一这几天信号依旧不稳定，出现急刹骤停，乘客摔伤等情况怎么办？
故障·追问
这几天，有乘客摔伤谁负责？
昨天，地铁明确表示，只要是在地铁里发生的意外，他们都会妥善处理，“该承担的责任绝不逃避。”
据介绍，地铁二号线列车里每节车厢顶上，都装有两个可360度旋转的摄像头，“如果乘客摔伤啊什么的，我们也能看到。”记者了解到，地铁一号线包括南延线列车目前也都安装了摄像头。
急刹骤停，会不会导致追尾？
对于二号线最近出现的情况，一些市民非常担心，会不会像上海地铁那样出现追尾事故。对此，地铁方面表示不会。
据介绍，南京地铁采用的信号控制系统，都是西门子提供的，地铁列车有3套系统，分别是自动驾驶系统(ATO)，列车自动保护系统(ATP)和列车自动监控系统(ATS)，其中“ATP防撞系统”的作用，就包括避免追尾或相撞的发生，它可以自动提示驾驶员注意控制车速保持间隔，即便是驾驶员因为驾驶失误忽略了这一点，当两列地铁相隔一定距离时，“ATP保护系统”也会自动切断地铁行驶动力，并采取紧急制动刹车，使地铁停止运行。
“地铁二号线的信号故障仅仅是信号弱，并不是不正常，也不需要切换到人工调度，所以不存在追尾隐患。”地铁相关人士表示。
二号线无线传输技术成熟吗？
地铁二号线犯病，一号线为啥不犯病？地铁方面解释说，南京地铁一、二号线都是由德国西门子提供信号控制系统设备。一号线的信号控制系统，采用的是基于轨道传输的技术，信号源设在轨道两侧，感应获得的信号比较稳定。二号线采用的是基于无线通信的技术，这两种技术在全世界地铁行业普遍采用。国内广州、上海等城市也采用了基于无线通信的设备，开通初期也同样出现过类似问题，主要是因为地铁是一个庞大的、技术含量较高的系统，涉及多系统的融合、联动、磨合。
今后新线路选无线还是有线？
地铁列车控制系统是一个安全性极高的系统，只要相关系统出现一个影响安全的问题，就会导致系统自动降级或紧急制动，需要工作人员确认安全后再动车。一号线运行多年，系统设备通过磨合已趋于稳定，故障率比较低。二号线运行近两年来，因采用了新技术，且磨合时间相对较短，故障率相对一号线要高一些。
南京以后的地铁线信号设置会不会避免选择信号无线传输？地铁表示，今后的三号线、十号线、四号线等依旧会根据情况来选择，信号设置可能选择一号线的有线传输，也可能选择二号线的无线电波传输。
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