船体用上了东南亚原始森林里的千年古木,不仅结构强度超过等重的钢板,浸泡在海水里也不会腐烂。整船建成之后,总长71.1米,桅帆高达38米,将成为世界上最大的远洋航海木帆船……今年7月11日2012中国航海日暨中国南京郑和国际文化旅游节开幕式上,我市复建的仿古郑和宝船将举行主体落成庆典。昨天,记者来到位于滨江大道的江苏龙江造船有限公司,提前探访了这艘仿古郑和宝船。
耗费3.6万多个工时,是全球最大的远洋航海木帆船
走进造船厂房,映入眼帘的巨大木制船体让人叹为观止,光船身主体足足有三层楼高,几名工人正站在梯子上,进行舷侧外板的安装。记者看到,龙骨、艏柱、艉柱、龙骨翼板、肋骨的安装基本就位,整个宝船的轮廓已经呼之欲出。
“我们严格按照1:1比例,根据郑和下西洋船队中的代表船型复建。”江苏龙江造船有限公司总经理赵志刚说,宝船总长71.1米,这与郑和7月11日下西洋的日子正好吻合;宽14.05米,寓意郑和下西洋是1405年;而宝船高达38米的桅帆,则暗合了郑和下西洋曾到达的38个国家和地区。该船设计排水量为1797吨,船和船用设备的重量约1500吨,有200多吨的载重空间。
据介绍,宝船复建工程自2005年就开始启动。目前,37名来自民间造船世家的能工巧匠,正紧锣密鼓地进行施工,整个工程一共要耗费3.6万多个工时。
船体用上千年古木,硬度超过同重量钢板
记者了解到,如今世界最大仿古木船——瑞典哥德堡号在有部分残存图纸、且有打捞出水的实船参照的情况下,从研究到建成尚且花费了20年。而郑和宝船复建,一无图纸资料,二无实船参照,其中的艰辛可想而知。
据介绍,为了还原“宝船”原貌,专家曾经两次召开研讨会,根据明代船型、郑和下西洋主力海船史料、出土的明代巨型船用舵杆和铁锚复原研究成果,又参考了大型木质海船建造规范。
“为了找到符合条件的木材,我们曾经‘九下南洋’。”赵志刚指着厂房外堆放着的粗大木料说,这叫“重黄娑罗双”,是他们从东南亚的原始森林里找到的,“远古时代那里曾有火山喷发,火山灰经过数百万年的沉积,土壤十分肥沃,长出了这样高大的乔木。”他说,这些树木最长的已经有“千岁”高龄,最大的一根直径达到2.5米,重16吨。“光是把它们砍下来就费了很多周折,然后运到海边用集装箱装船,一趟趟海运回来。一共拖回了五六千吨木材。”
据介绍,这种木料的密度特别大,韧性很好,结构强度超过了相同重量的钢板,“假设用同样重的木船与钢板船相撞,钢船可能会变形,木船的损伤却要小得多。”赵志刚说,而且这种木料的耐腐蚀性特别强,在海水里常年浸泡也不会变形、腐烂。
复古的“外表”,高科技的“心脏”
“我们家世代造船,从来没有见过这么大的,也从来没有造过这样复杂的船。”来自福建造船世家的方诗建说,他已经在这里“扎根”五六年了。
方师傅说,宝船所有纵向构件自身连接接头都是中国传统的“嵌入式钩形连接”,十分紧密牢固。“但是如何把一根根巨大的木料,像搭积木一样精准地嵌合在一起,工艺难度十分大,往往一根木头,我们要‘搭’上好几天。”另外,为确保整艘船不漏水,船体水密处理也采用了中国传统的捻缝工艺,材料为桐油及麻丝、壳灰、竹丝粉等,缝口能经得起海水侵蚀。
据介绍,仿古宝船尽管是一艘木船,但为了适应现代航海要求,自动化程度毫不逊色。船上将配备导航雷达、GPS全球定位系统等先进通讯导航设备,此外救生设备和消防灭火系统也一应俱全。未来宝船还将配备完善的生活设施和公共活动场所,让全体乘员在茫茫大海上也不会寂寞。
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