据中国之声《新闻纵横》报道，北京时间昨天(26日)凌晨2点40分许，陕西省延安市境内的包茂高速公路安塞县段化子坪服务区附近，发生一起双层卧铺客与装有甲醇的大型罐车追尾的特大交通事故，目前事故已经造成36人遇难，3人受伤。
事故发生后，延安市成立了“8·26”交通事故调查处理领导小组，以及伤员施救、事故调查、善后处理、综合协调四个工作组，正在加紧开展伤员救治、现场勘查、事故调查等工作。
这次事故当中，有几个关键词值得我们重视。第一，跨省长途客运。第二，凌晨2点40分。为什么要把这两个信息单独拿出来说呢？因为早在今年7月，国务院办公厅就出台了《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》。
这个《意见》中明文规定，要严格控制1000公里以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间，创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。这次的特大交通事故，恰恰是踩了《意见》里早已提醒人们要警惕的两颗雷。
另外，工信部和公安部去年联合发布了《关于进一步提高大中型客货安全技术性能，加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》，明确了自2012年3月1号起，相关企业暂停生产销售卧铺客车产品，工业和信息化部暂停受理卧铺客车新产品申报；各地公安交巡警部门自2012年3月1号起，暂停办理卧铺客车注册登记。
根据卧铺客车正常的报废时间，这也就意味着，五六年左右，客运市场上的营运卧铺客车将逐渐消失。不过专家分析，这一次延安特大交通事故的发生，无疑将加速长途卧铺客车退出市场的脚步。
对很多偏远山区的百姓来说，长途卧铺客车可以说是必不可少的交通工具之一。然而，它却存在着极大的安全隐患。而这也正是工信部和公安部出台《卧铺客车退出市场公告》的初衷。
中通客车品牌文化部部长李笃生：一个是车辆本身，它的逃生通道非常狭窄，而且在发生火灾的情况下，而且卧铺上的一些卧具很容易发生燃烧，同时中间的过程缺少监控，就包括中间有没有人带着易燃易爆品上车？驾驶员有没有超载、疲劳驾驶和超速等行为。
与此同时，长途卧铺客车其实对于技术的要求也是比较严格的，但遗憾的是，目前我国现有水平并不让人满意。
重庆交通大学教授王健：一般来说，从技术来讲，在重心的运动过程的控制中，它比传统客车的重心要高，它的稳定性相对来说，要弱一些。
在西方发达国家，类似这种中长途的客运，尤其是这种超长途的旅程，一般都是由铁路承担的。而从中国来说，从90年代开始，由于当时我国的铁路发展还不能做到“四通八达”，所以卧铺客车应运而生，它也在一定程度上，满足了中国旅客的出行要求。随着时间的推移，我国的铁路及航运事业也在迅猛发展，时至今日，在李笃生看来，现在长途卧铺客车已经具备了退出市场的条件，而延安发生的事故无疑将加速卧铺客车退出的时间表：
李笃生：实际上，在延安事故以前，国家也要求长途卧铺客车退出市场，但也存在一些争论，另一方面，在延安事故后，我们觉得国内的声音应该会较为统一了。
中通客车作为客车生产、运营企业，失去了长途卧铺客车的市场，自然心里多少有些不甘，但李笃生解释说，由于市场份额较少，所以去掉这一部分经营，并不会过多影响到企业业绩。更重要的是，他认为，现在亟需找到的是一种解决原有长途卧铺客车运营问题的方法：
李笃生：解决有两种途径，第一是找到一个更好的替代卧铺客车的产品，它能代替原有的卧铺客车去运行，从去年开始，国内的一些客车企业也相应推出了一些针对这种超长途客车的替代品，而且很多地区也取得了很好的运行效果；第二就是加强运输过程中的监控，这也是交通主管部门和运输企业需要重点来做的工作。
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