这两天有消息称，南京长江大桥近期将全线封闭实施大修，引起读者广泛关注。但记者昨天采访相关职能部门得到的回复都是：没有收到相关通知。交通专家表示，从南京目前的交通状况看，所谓大桥封闭一年半施工不现实。
据了解，南京长江大桥隶属于上海铁路局，由于大桥是南京市在使用，以往每次维修的惯例是，通过南京市相关部门申请协调后，根据大桥需要维修的程度，向南京市政府相关部门申报审批，审批通过后由上海铁路局南京桥工段组织施工。而负责大桥养护的上海铁路局南京桥工段有关人士明确告诉记者，他们并不知道要封闭修大桥的信息，更不知道这个信息的出处。
南京长江大桥1968年建成开通，预期寿命100年，至今已经使用了44年。最初设计流量是每天7000多辆，而现在每天平均近10万辆，且车流量越来越大，大桥常年处于高负荷之下，因此整修其实一直没有间断过，但每次维修都只能“小修小补”，并不彻底。东南大学桥梁与隧道研究所副主任刘其伟介绍说，从检测结果来看，大桥的主体结构还是不错的，现在的主要问题是，上面的行车道部分由于长期超负荷运转，让公路桥梁部分使用的轻质陶粒混凝土发生了粒化，出现开裂和脱落的情况。如果小颗粒掉落，可以用类似网兜的东西“兜住”，但是如果不是小颗粒掉落，情况就会相对严重。
专家指出，从“身体状况”来说，大桥应该修，但是修与不修的主要“纠结”在于，如果大桥封闭，对整个南京的交通影响太大。据悉，虽然目前南京有了二桥、三桥、隧道，包括下月底即将通车的四桥等过江通道，但这些桥主要是为过境车辆服务，南京市民出行还是走大桥最方便。此外，还有一个重要原因是，目前所有的过江通道中，只有大桥是免费的。因此，无论从路程还是从经济角度考虑，大桥都是南京市民出行的首选。
专家认为，从安全角度看，大桥肯定是越早大修越好。但是目前南京市内城西干道等几大道路在同步施工，而现有的过江通道又都在收费，起不到多少分流南京本地车辆的作用。两年后建成通车的纬三路过江隧道位置比较理想，如果能免费通行，将会对大桥减负起到根本性作用。届时，加上2014年过江地铁的开通，才是一个让大桥彻底“疗伤”的合适时机。
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