香港九巴11月29日向运输署再申请加价8.5%。来源：香港《文汇报》
据香港《文汇报》报道，香港通胀依然高企，交通费成为市民一大负担。但九巴却自去年5月平均加价3.6%后，29日向运输署再申请加价8.5%(较财政司长预测今年通胀3.9%，还要高出1.2倍)，平均每程车费加0.53元(港币下同)，期望明年初实施。
九巴董事总经理何达文指出，由于载客量一直下跌，加上工资及油价等营运成本不断上升，以致今年上半年录得除税后亏蚀1,520万元，预期亏蚀将继续扩大。他又将加价归咎于线路重组进度受阻，其中去年向运输署申请涉及156辆巴士的路线重组，只获批2辆，期望加价后于明年内达到收支平衡。
九巴对上一次申请加价是2010年7月底，申请加幅高达8.6%，最终获批准加价3.6%，并于去年5月生效。何达文指出，近年香港铁路覆盖范围不断扩充，九巴载客量亦由2002年高峰期的每日310万人次跌至现时的260万人次，车队数量亦4,400架次减至3,900架次。
每程均加0.53元弥补油贵客减
何达文指出，各项营运成本均持续上升，燃油价格自对上一次申请加价至今已上升逾40%，薪金亦累积上调9%，已分别占去今年上半年营运成本的23%(7亿元)及48%(14.2亿元)；同期间隧道费亦上调5%，去年加价3.6%不足以抵销营运成本增幅。他举例指出，以2010年九巴票价收入100元计算，总成本为98.4元，仍有微利；但相关收入现时却跌至97.2元，经营成本则升至105元，纵计算3.6%额外票价收入后仍要“倒蚀”。
已考虑市民承受力称“迫不得已”
何达文表示，九巴目前有70%巴士路线亏本，加上路面挤塞情况愈来愈严重，“塞车令龙翔道的平均车速由2005年的每小时49.3公里大幅减至2010年的29.7公里”，整体平均行车时间增加16%，且重组路线面对地方阻力，未如理想，“迫不得已”下须透过加价来达致收支平衡。
他强调，九巴过去两年一直致力开源节流，其中今年上半年录得的5,480万元广告收入，已较2010年同期增加13%。他又谓，九巴将继续投放资源提升服务，包括未来5年斥亿50亿元，购买1,800部欧盟第5代或以上型号的环保巴士，以及提升转车站的设施等。
香港运输署收到九巴的加价申请后，会按一贯做法处理，审核时会考虑一篮子因素，包括公众接受程度及负担能力，并在咨询立法会及交谘会后才向行政会议提出建议，由行政会议会同行政长官审批。
新巴及城巴发言人表示，暂时无加价计划，会继续密切留意经营环境变化。
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