数据来自DCCI互联网数据中心(简称DCCI)官方微博。DCCI是中国互联网独立的第三方市场监测、受众测量平台，专业数据采集与研究平台。本报制图何将
针对“闯黄灯”的争议仍在继续。昨天，DCCI互联网数据中心公布一组“根据公开的历史数据整理”得到的数据，称时速哪怕在20公里，离线5米时黄灯亮则100%闯黄灯；如果提前8秒预警，或可保证安全。
□数据发布
离停止线5米时变黄灯 时速20公里仍停不住
昨天上午10点多，DCCI互联网数据中心在其新浪官方微博上，用图表的方式发布了一组数据。数据称，7组司机按时速80到20公里限速行驶，发现黄灯踩刹车到制动力完全发挥，平均反应时间近1秒，刹车距离结果为：以7组司机按80到20公里限速行驶，距离5米时，全部车辆都会闯黄灯；距离10米时，只有车速最低的一辆车能停住；距离20米时，车速较低的3辆车可以停住；40米时，车速较低的5辆车能停住；50米时，车速较低的6辆车能停住，但时速80公里的车仍然会闯黄灯。
DCCI互联网数据中心最后得出结论：“乌龟不会闯黄灯，但汽车完全照章行驶也难以避免闯灯”。但该微博同时指出，如果“提前8秒预警可保安全，但有关部门说不会这么做”。这显然是针对北京市交管局有关“不装这种落后的倒计时装置”的说法。
针对这组数据的来源，该微博私信回应记者称“目前不接受记者采访”，但表示这组数据是根据公开的历史数据整理得到的，并不是“随便捏造”的。
□专家说法
“停不住就过，不会被罚”
昨晚，交通管理专家、中国人民公安大学教授丁立民就DCCI互联网数据中心发布的数据表示，流传的所谓“实验”数据，是一种工程计算，和实际驾驶是两码事，实际驾驶过程中无论哪种情况下本身就要保持安全距离。
丁立民表示，大家对“闯黄灯”规定的初衷应该没有异议，始终在纠结的无非就是“闯黄灯”会被记6分，实际上抢或者闯都反映了一种主观故意，比如到了路口见黄灯一脚油门通过的就是有主观故意的抢灯行为。如果不是这种踩油门抢行行为的话，到了路口见黄灯真的已经来不及刹车，就不用停车，驶过路口不会受到交管部门的处罚，这条规定不是为了让司机在黄灯前通过急刹车的方式来停车，它针对的是能停不停的车辆，因为这种行为对交通秩序的危害非常大。
丁立民说，违反信号灯的行为危害很大，所以“闯黄灯”的规定也是对公共秩序的保护，而目前大家还不适应“闯黄灯”的规定，对此也不用紧张，到了路口见黄灯本着“能停就停，停不了就过去”的原则驶过路口，不需要急刹车。作为交通参与者，也应该担当起自己的责任和义务。
丁立民说，其实，交管部门对于抢行的行为，在技术上会有一个证据审核过程，而且即使受了处罚，司机还有申述权利。“法律规定要严格，但执法讲究证据。”
□公众点评
过路口减速慢行是王道
针对DCCI的数据，有网友表示，“过路口20公里的速度都能撞死人，还测试80公里的？”还有人举例说，在美国很多州，过十字路口时必须停车，路口就应该减速慢行。
中华工商时报副总编辑刘杉在微博中表示，“过路口时减速行驶，20公里时速就没问题。很多人习惯快速驶过路口，危险性很大，先减速慢行吧。”网友“qiqi1983”则表示，“与其一路看绿灯揣摩何时变黄灯，不如绿灯变黄灯前闪烁几秒提请注意更易操作些。”
网友“她总是很忙”在微博中称，讨论闯黄，实际论的是行车道德与驾驶技术。公安部用了个词叫“集中精力”，听着简单实则是技术派。车是载命的，那些说踩不住的，我都不爱跟他们说这些。
□现场调查黄灯几成行车困扰
相关主管部门对“闯黄灯”这样解释：“黄灯亮时，只要机动车车身任何一部分已越过停止线的，车辆可继续通行，不认定为闯黄灯。未越过停止线的车辆要停止通行。”然而，记者体验后发现，在实际道路行驶中，很难清晰判别车辆与信号灯的关系，黄灯反而成为司机的困扰，甚至影响到交通通行。
1
是走是停？
路口险象环生
记者2日先后在北京的非主干路、主干路等不同路段体验，最直观的感受是，绿灯时段车速减慢。
在非主干路的车道沟路，即使是绿灯时段，大部分车辆在接近路口时都有意识地降低车速，原本节日期间车流量较小，时速本可达60公里，但在该路口时速只有约20公里，本该畅通的道路出现拥堵。
记者在长安街西延长线的一个小路口看到，一辆深色高尔夫轿车在绿灯即将变灯时接近路口停止线，似乎意识到要“闯黄灯”，便猛踩刹车，但因车速较快未完全停止，而此时信号灯已变黄，司机只得加速离开。
同日下午，在东三环外百子湾路口，一辆红色轿车在变黄灯时突然刹车，导致后面一辆出租车险些追尾。
在东单路口，记者排在靠后的位置，接近路口停止线时绿灯已持续2分钟以上，记者选择放慢车速，不料引发尾随车辆鸣笛催促，而在旁边车道行驶、时速40公里左右的几辆车均选择加速通过，但在尚未越过停止线时灯已变黄，几辆车来不及制动，只得硬着头皮“闯黄灯”。
2
路口咋过？
见黄灯就犯怵
“开出租车这么多年，不知道路口该怎么走了。”北京某出租车公司的一位司机说，“像我们这样天天在路上跑的，闯黄灯一次记6分，以后这路口该咋过啊？”
受访司机向记者普遍反映，路口“不好过”的原因包括：
——绿灯变黄灯没有提示。有司机说：“很多城市，包括北京的部分路口都设置了计时器，但为什么大部分路口都没有这个装备呢？”还有受访司机抱怨，以前绿灯变黄灯前都要闪烁三下，但现在很多路口的红绿灯都没有这种提示。
——交通信号灯配时长短不一，难以判断。多位出租车司机对记者说，北京很多路口的信号灯时间都不一样。“有的路口黄灯特别短，‘啪’的一下就闪过去了，有的就挺长，基本无规律可循，过路口真犯怵。”出租车司机林先生说。
公安部交管局2日表示，在车辆正常行驶过程中，只要驾驶人注意力集中、与前车保持安全车距，行经交叉路口时减速慢行、谨慎驾驶，“抢黄灯”和追尾事故是可以避免的。
而记者实地体验发现，即使以时速30公里进入路口实线区，发现“情况不妙”后的制动距离至少需10多米，基本无法保证在停止线内把车停住。
3
是否违法？
黄灯当红灯用
《中华人民共和国道路交通安全法》第二十六条明确规定，交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。
北京蓝鹏律师事务所主任律师张起淮介绍，从各国对“黄灯”的规定来看，设置黄灯的目的在于为驾驶员在红灯和绿灯之间提供一个“缓冲时段”，提醒机动车驾驶员判断是过去还是停下，同时在这个缓冲地带实现清空路口的作用。
“新规规定闯黄灯扣分比以前闯红灯还多，这就使黄灯基本等同于红灯。”北京大学法学院教授王成认为，新规对“闯黄灯”处罚如此之重，值得商榷。
张起淮说，新规缺乏足够的调研和听证。根据我国立法法的相关规定，对于此类行政法律、法规的出台，必须充分吸纳各方的意见。而该新规的出台感觉“有些意气用事”。
据新华社电
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