新华网北京1月6日电 公安部6日表示，对违反黄灯信号以教育警示为主，暂不予以处罚。在此背后，是连日来关于“抢黄灯”执法有增无减的争议。
细看这些争议，不难发现，驾驶人朋友大都以“刹不住”等亲身感受“吐槽”“拍砖”，而行人和非机动车驾驶人则表示支持和欢迎。与此相关的一个显著事实是，这几天全国各地机动车过路口确实慢了下来。
慢下来，是出于对安全的重视和对生命的尊重。路口是人流、车流的交汇处，是机动车、行人、非机动车等不同交通参与者的路权重叠点。交通法规是分配路权的契约，违背契约的代价可能就是鲜血和生命。在中国的路口，每年1万多人死亡、40多万人受伤，即是明证。控制“抢黄灯”，是为了降低机动车通过路口的速度，保障交通安全，其初衷符合道路交通安全法的精神。
慢下来，能让驾驶人有更充足的时间观察路口，根据交通信号和安全状况判断该走还是该停，这是交通文明的一个基本要求。当前一个不容忽视的问题是，有多少驾驶人清楚在接近路口时应该放慢车速，又有多少人能自觉地把右脚从油门挪到刹车上？很多人认为能上路就是会开车，甚至研究怎样去钻法规的空子，却很少注意强化自身的安全意识，更少考虑尊重行人、非机动车等群体的路权。如果从驾校学开车起，就没有树立这些基本的路权意识和文明观念，没有摒弃交通陋习，就很难说自己是一个合格的驾驶人，也就很难说可以随意对新交规品头论足。
慢下来，会不会如很多人担忧的那样降低通行效率？对此，业内专家及交管部门一线民警的观点一致：不守规则、导致恶性事故往往造成严重拥堵，急剧降低路口通行效率；牺牲一些通过路口的速度，换取更好的通行秩序，拥堵反而有可能得以缓解。
慢下来，后车不慢追尾怎么办？道路交通安全法明确规定，“同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。”这也是为什么在实际执法中追尾事故由后车负全责的法律依据。掌握好安全车距，是一位司机应有的驾驶技能。鉴于现有状况，公安交管部门还应加大对乱并线、加塞儿等不文明行为的查处力度，让更多保持安全车距的文明守法驾驶人“不吃亏”。
慢下来，能不能停下来？科学规律告诉我们，这是一个过程而非一线之差，需要缓冲的时间和空间。这也是当前驾驶人群体“吐槽”最为集中的执法问题所在。在这方面，一些国家已有先进的经验做法，我国可以积极借鉴并根据国情予以完善。例如，在停止线前添加警示线、划定缓冲区，黄灯亮起时越过警示线、未到停止线的机动车自主决定通行，未到警示线的机动车停止通行，越过停止线即算“抢黄灯”。
善法重教化而非惩处。新交规的出台以及带来的广泛争议，事实上已引发国民对公共安全的空前重视。这是一个重要的节点，也是一次难得的安全、法制和生命教育契机，多一些争议、多一些“拍砖”不是坏事，这样或许能让更多驾驶人牢记接近路口应减速而非抢行，让广大交通参与者熟悉法规、适应法规、自觉遵守法规，让更多人懂得尊重和珍爱生命。
当今的中国呼唤改革，新交规可视为针对严峻交通安全问题的一次强力改革。改革的推进，需要改革者的责任、胸怀和担当，需要通过良性互动、广泛沟通换取的民众理解和支持。改革不能一蹴而就，交通文明也非一日形成。希望中国汽车社会的文明进步，就从“慢下来”开始。
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