铁道部被撤销的消息一经传出，门前就迎来前所未有的人潮。手机、相机、摄像机，人们排起长队，只为和马上要退出历史舞台的牌匾合影。向铁道部告别，每个人心情都不简单。告别，是为了更好的出发。(3月16日央视网)
铁路曾经因“一票难求”、“一车难求”挨过不少的骂，也就在这个挨骂的过程中，铁路在不断地发展和进步，并且取得了令世界瞩目的成就。许多铁路人“奉献了自身献子孙”，他们不仅是铁路建设的参与者，更是铁路发展的见证者。
对铁路挨骂的事笔者曾经也在心里抱有过几分不平，但同时看着很多人嘴里骂着铁路，手里却拿着火车票进站坐车，心里又平添几分宽慰。在普遍感受到铁路方便、快捷、舒适的今天，人们又开始担心铁路改制后火车票涨价等方面的问题，这是可以理解的。因为在过去，铁路按照市场经济规则向银行贷款搞建设，按照计划经济规则搞运输经营，同时还承担着许多社会公益性的服务，不但制约着铁路的发展速度，也影响着乘车旅客出行幸福指数的提升。不过，值得肯定的是，“人民铁路为人民”的根本是坚定不移的。
当3月10日《国务院机构改革和职能转变方案》提交人大代表讨论时，许多铁路人心里都清楚地意识到：这一天的到来是大势所趋，和铁道部说再见的日子就在眼前。需要着重指出的是，我们告别的是铁道部，而不是铁路！铁路改革涉及的社会公益利益巨大，它必然会朝着人们期待的市场化改革、建立现代企业制度、提高服务水平等方面跟进，这样的变革无论是对铁路还是对社会都是十分有益的。值得可信的是：铁路总公司不是一个新的垄断“巨无霸”，而是乘车旅客出行幸福指数的全面提升。笔者更坚信：铁路的路微不会改，铁路的责任就不会变；铁路的轨距不会改，铁路服务的标准就不会降。
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