现年64岁的铁道部悄然退出了中国历史的舞台，取而代之的是中国铁路总公司。摘去旧纱换上新貌，这意味着中国铁路走向崭新的道路。
翻开铁路史，我们不难发现中国铁路正发生着巨大的变化。从新中国成立时全国铁路里程不到2万公里到2012年全国铁路营运里程9.8万公里，高铁营运里程9356公里。从八横八纵的铁路线到四横四纵的高速网；从蒸汽、内燃机车到电力机车；从普通的绿皮车到具有世界领先技术的高铁，这些微妙的变化不仅拉近了城市与城市之间的距离，也改善了旅客乘坐的环境。我们不难发现中国铁路的变化承载着多少铁路职工的心血和汗水。
当然铁道部一路走来也历经风风雨雨，舆论指责的矛头直指铁道部。或许年年都提的当属春运一票难求的话题了，铁道部在这个问题上也做了相当大的努力。例如减少货物列车的开行，增加临时旅客列车；增购车辆，改进旅客列车的开行方案；扩大普通列车的编组等等，使得在春运高峰时期能够提供尽可能多的坐席以满足旅客出行的需要。并且利用尽可能多的人力、物力、财力资源，让每个离乡的游子都可以回家过个平安幸福年。
当“中华人民共和国铁道部”的牌子要撤时，有多少铁路职工含泪在铁道部门口合影留念。这一时成了北京市的一道风景线。盛光祖说过：“当不当铁道部长没有关系，关键是中国铁路要有更好的发展。”的确，无论是铁道部还是铁路总公司，老百姓对于铁路寄予的希望都是一样的。希望火车票价更加合理，希望不再彻夜排队买票，希望节假日不再一票难求，希望铁路能提供更方便更快捷更安全地出行……
关系百姓切身利益的无疑是火车票价是否会肆意提高。我想这大可不必担心。现在许多铁路局又继续都推行了短途卧铺优惠票价，车票价格不涨反跌，这无不说明了铁路总公司成立之后的大好形势。当然车票的略微上涨我们也应该予以理解，毕竟几十年没变的火车票价也得适应市场化的需求。
最后我想说的是铁路飞速发展的今天，我们应该记住中国铁路从无到有，从低速到高速，直至到现在世界第二的营运里程。伟大的变迁，辉煌的成就，铁路总公司正整装待发，朝着更高、更远的方向前进！
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