F1中国站总成本超过60亿元人民币，可能会成为上海要背负很久的包袱——
千万不要再走不计成本办赛的老路
4月12日，上海国际赛车场内传出赛车的轰鸣，在此后的两天里，全球最“烧钱”的F1大赛将在这里完成进入中国第十年的比赛。
这10年，上海的天际线不断增高，从金茂大厦到环球金融中心，再到正在建设中的上海中心，中国经济的飞速发展让每年因F1来上海的国际宾客总能发现新的变化；这10年，中国社会全面进入汽车时代，挤进上海国际赛车场的观众主体已经从纯粹看热闹的“猎奇”市民，逐步衍变为真正的车迷。
但对于F1中国站来说，这10年却并非一帆风顺。10年前，当赛车运动刚刚开始在中国起步时，F1这一全球顶级赛事就在政府主导下被匆忙引进。10年后，尽管F1给上海和中国带来了或许可观的综合收益，也在一定程度上推动了中国赛车文化的形成，但政府为此付出的高昂代价仍备受争议，这也时刻警醒着那些热衷于打造“体育名片”的其他中国城市。
上海举办之初的火爆景象一去不复返
很多上海人都记得2004年第一届F1中国大奖赛举行时一票难求的盛况，上海媒体曾形容，“一张F1门票是2004年中秋节最好的送人礼物”。
3天比赛涌进约27万观众，正赛当天15万观众，中国站的火爆堪称2004年F1全球18站比赛中最大的亮点。
但是，F1刚进中国时带来的轰动效应，更多地出于人们并不会持续太久的好奇心理。“2004年时，尽管一票难求，观众仍然蜂拥而至，很多人根本不知道F1是什么，怎样看F1比赛以及怎样理解F1所要传递的高科技的运动精神。”上海久事赛事公司市场总监杨亦斌在接受记者采访时表示。
随着观众对F1新鲜感的迅速消失，从第二年开始，中国站的火爆场景逐渐降温，正赛15万人次的观众数量成为中国站至今也难以超越的纪录。
更为难堪的是，中国站比赛还曾因观众不足激怒过F1掌门人伯尼。
根据杨亦斌给记者提供的资料，F1中国站的观众数量在2007～2009年间跌至谷底，每届比赛的观众总数均未超过15万人，其中2009年比赛的观众总数仅有12万人，相比巅峰时期，F1中国站比赛的观众人数流失了一半多。
从2010年开始，中国站观众的数量缓慢回升。2010年观众总数为15.5万人，2011年为16.3万人，2012年为18.5万人。今年因为赶上中国站十周年纪念，官方预计今年的观众总数应当还会继续增加。
从观众数量上看，现在十几万人依然无法与当年的二十几万人相提并论，但观众的构成却发生了明显改变，“成熟的观众群体正在培养起来。”杨亦斌表示。
看热闹的观众比例在下降，忠实车迷的比例在上升，作为上海最大的车迷组织——锐速车迷会的负责人，薛晶晶对此有着明显感受。
锐速车迷会在2008年创建时吸纳了1万会员，现在会员人数为8万左右。“因为车迷会为会员提供F1全年比赛的网上直播服务，同时还有每年8次左右的线下集体活动，我们能够跟踪每个会员活跃度，根据分析，我们有80%的会员活跃度都很高。由此可以判断，这些活跃会员基本都是F1运动的忠实车迷。”薛晶晶表示。
2003年，为了给次年的F1中国站预热，上海国际赛车场有限公司与央视达成合作协议，授权央视进行为期8年的F1比赛转播。薛晶晶正是在这一年第一次通过电视观看了F1的全年直播。她最初也是看热闹，但因陶醉于F1的速度与激情，薛晶晶最后成了一名资深车迷。在她看来，中国的许多忠实车迷都有和她相似的成长经历：“尽管我们之前对F1完全不了解，但因为F1中国站的举办，让我们有机会了解和喜欢上这项运动。没有F1中国站，我们也不可能在几年里发展了8万会员。我相信，全国范围内肯定还有更多的车迷。”
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