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每月拿工资，出车燃料费和维修费由公司承担——5月1日和2日，广州1800名出租车司机与公司签订合同，成为聘任制的哥。
“的哥聘任制”如何运行？又将给出租车行业带来哪些改变？本报记者进行了采访。
的哥每月可领基本工资，燃料费和维修费由公司承担
5月1日和2日，广州白云集团下属6个分公司约900台出租车、1800名司机完成了“聘任制”合同的签订，到5月5日，还将有1200台车、2400名司机要改为聘任制，数量将占公司现有车辆及司机人数的一半。
白云集团出租车司机林师傅对记者说，公司这段时间都在向司机宣传“聘任制”。他已经和公司重新签订合同，将从原来的承包制改为聘任制。
这意味着，林师傅和公交车司机一样，成为企业的员工，他每月可从公司领取固定工资1800元，在完成一定的任务定额费用后，多劳多得；休息更有保证，每月工作26天，在规定的4个休息日中，可以自主选择休息或营运；此外，公司还会提供各种福利。
广州市白云集团经理余侃建说，如果司机选择了聘任制，公司将给予每月1800元的底薪，还另外给司机购买社保和公积金。公司负责每班27升的气耗费用和每月500元车辆维修费。而出租车司机将分两班经营，每班向公司缴交370元定额费用。超出370元部分，被视为奖金归司机个人所有。
根据白云集团测算，在扣除各项费用后，聘任制的哥上交的各项费用，比承包制下大约减少了300—400元。据了解，承包制下，一台车的份子钱加上司机自己全额负责的社保费等一般都超过1万元。
林师傅对记者说，“聘任制”一个大的改变在于，企业为出租车司机提供定额燃料成本，这个成本可基本满足每班的气耗需要。他说，司机就担心气价上涨，而现在气价上涨的风险转由企业承担。而且，如果下发成品油中央财政补贴或其他各级财政下发燃料补贴，仍有部分补贴会归司机所有。
另外，车辆的正常例行保养、二级维护和车辆故障的工时费用也由企业承担。如果车辆营运中发生风险，企业在相应减免生产任务定额的同时，依然向司机发放工资。即使发生交通事故，司机也只需按责任承担各类赔付后的剩余部分。
聘任制收入稳定压力小，承包制更像个体户
“承包制和聘任制各有优劣”，不少受访出租车司机这样认为。林师傅说，聘任制更有保障，而承包制更像个体户。
根据广州白云集团和广州交通集团测算，在每月26天正常工作状态下，聘任制的士司机的纯收入可以稳定在5000元左右。
在采访中，有司机认为，聘任制收入稳定且压力小，而且休息时间有保障，对追求稳定的本地司机和年纪较大的司机很有吸引力。而承包制下司机更自由，收入会更多，更适合年轻司机和外地司机。
有部分市民担心，聘任制让的哥收入更有保障，会不会使服务质量降低？
广州市交通集团经理王建红说，无论是聘任制还是承包制，其营运模式还和以前一样，“多劳多得”的分配方式没有变化，不会回到以前“大锅饭”时代。另外，其服务质量标准和监督办法都是一样的，不会因推行聘任制而影响服务质量。
是否转聘可自愿选择，大多数司机倾向“聘任制”
广州市交通集团负责人表示，承包制或是聘任制，由司机自愿选择，两种方式公司都认可。而记者在采访中了解到，大多数司机还是倾向选择“聘任制”。
王建红说，截至目前，公司1000多台车、2000多名司机选择了“聘任制”，签约量约占公司2600台车、5000多名司机的半数，计划今年年底前完成全部聘任目标。
广州市交委相关部门介绍，目前广州的哥“聘任制”转变，基本还处在由企业主导的自发阶段，选择“承包制”还是选择“聘任制”，政府部门目前没有统一要求。
对于下一步的进展，广州市交委表示，他们将根据白云集团和广州交通集团的试点情况评估出租车司机“聘任制”，如若该制度的确能够给出租车司机及行业带来切实的改善，时机成熟后将向全市推广。
据了解，广州出租车行业经历过供车制、承包制等模式。供车制下，出租车司机买断车辆，由于管理松散容易造成服务质量良莠不齐，因此转为承包模式。但在承包制下，份子钱压力颇大，燃料费和维修费由司机自己埋单，休假等福利也很难保障。
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