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北京出租车企业高管:出租涨价越高越好 没法降份子钱
2013年05月27日 07:53:53来源: 央视《面对面》

 

  【同期】

  记者:份钱能占到营业额多少比例?

  刘韶山:份钱是死的,2006年就是5175,到现在还是5175元。但是2006年之前呢,开夏利的时候,那时候我的车份钱是4980元,那时候是1.2元,现在一个月能挣到1.1万,1.2万,挣不对,应该是运营收入,运营收入减去那九千多块钱,正好是两千多块钱。

  记者:所有的成本是九千五,您才能挣两千多块钱,那在所有的成本里面九千五有将近一半都是份钱。

  刘韶山:对

  【解说】9

  关于份子钱的最经典描述,就是出租车司机每天一睁眼,就欠了公司几百元。每天的生活,都是从还债开始。对于这些指责,周四的听证会上,来自首汽集团的企业代表梁海晨,在声明自己支持调价方案二后,马上针对份子钱做起了解释。

  【新闻同期】梁海晨

  我还是想利用这个机会谈一下出租企业的角色,也就是说我们企业都干了什么?企业的成本是不是暴利?北京的车份还能不能降?相信这一点也是大家十分关心的问题。……

  记者:现在很多司机都说我一睁眼就觉得我欠了公司好几百块钱。您觉得这是合理的吗?

  梁海晨:你一睁眼你欠着你们的领导多少节目?比如说你是企业,我是驾驶员,我们俩首先达成一个劳动合同关系,然后呢,你作为企业的经理,你要给员工下达一个这个经济,你的生产定额指标,对于一个司机来说,他一睁眼我有多少钱的任务没完成。

  记者:承包制可以打破吗?

  梁海晨:目前打破不了,特许经营就是这个行业,因为它是受到总量控制的,它是有一定的准入条件的,安全和服务的准入条件。

  【解说】10

  梁海晨供职的首汽,是北京一家大型出租车国有企业。在他看来,公司拥有出租车经营权,司机和公司建立了一种承包关系,常说的份子钱就是司机的承包费用。

  在此次听证会上公布的数据显示,北京市出租车公司单车每月份子钱平均为5170元,按照6.6万辆车计算,总数高达4亿之巨。

  【同期】

  记者:所有的消费者都不喜欢涨价,都说你企业能够消化的问题,为什么要转嫁到消费者身上。那您现在就是觉得企业完全消化不了?

  梁海晨:已经完全消化不了,刚才我们看到成本调查大队,这个为什么我们反复在说这个出租企业的成本表。

  记者:成本没有任何减少的空间吗?比如说租金、水电费,这块都没有任何可降的空间吗?

  梁海晨:没有任何可降的空间,这些还不是最大的,最大的一块是我们的人工成本。人工成本它年年都在上涨,怎么压缩,难道非要侵占司机的合法的劳动权益。

  记者:您指的人工成本包含了什么?

  梁海晨:包含了司机的直接的人工工资,员工的福利费,五险一金费,工会经费、职工教育经费,补充养老保险,劳保用品、服装费、供暖费、工作餐费其它,你看一千九百多块。这是司机的人工费这是不能压缩的刚性的,而且每年都在以9%到10%的速度在上涨。这个是北京市的统计部门统计出来的。

  记者:您的公司有多少的管理者?

  梁海晨:它不仅是管理人员,还有一些是后勤辅助人员,都在这里面,凡是不是一线驾驶员的,所有人都被归到后勤里面了。就是我们一百辆车,大概能够摊到5到6个管理人员,我们有5500辆车就是这么一个数,300多。

  记者:那他们的平均工资有多少?

  梁海晨:他们的中职就是在队长的公司是4550,副队长的工资是4250。

  记者:那在管理人员上能不能减少?

  梁海晨:现在行业要求我们做这么多的事情,管理人员不能减少,而且刚才咱们在交流的时候,你也听到我们的队长副队长他们挣的也并不是特别多,但是他们承担的管理职责却非常多,包括配合政府去进行联勤的稽查检查,包括我们自己企业内部做动态监控,对司机做培训它不是一个自动化的行业,全部都是需要人的是一个人力密集型的行业,而且这个行业你也清楚,大家都非常清楚,这种这个非常独立的自由度很大的这种单兵作战,一个人就是一个车间,监管起来的难度是非常大的,那么要想达到一个起码的服务水平,能够确保安全、管理越来越难。对它的投入我们所雇佣的管理人员也越来越多。

  【解说】12

  同样是在此次听证会上,梁海晨还说明了自己所在企业的营利情况。

  

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标签:出租车责任编辑: 金斌
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