据香港《文汇报》报道，“加风”停不了，市区、新界及大屿山的士业界均称经营困难，于今年年初分别向香港运输署提交加价申请，建议平均加幅介于7.11%至10.71%。据运输署昨日递交立法会的文件显示，自2011年7月的士加价以来，仅仅是市区和新界的士出租车主每月实质净收入有增加，但租车司机及车主司机每月平均净收入，均较加价前下跌8.4%至11.1%。
有立法会议员指收入情况反映不少职业司机“因加得减”，认为加价事宜不应只听取车主一方意见，又建议当局应举办公听会，听取一群真正靠的士“吃饭”的职业司机意见。
租车司机月均收入跌一成
立法会交通事务委员会将于本周五开会，讨论有关的士加价的申请。据运输署昨日递交立法会的文件显示，自从2011年7月加价之后，市区和新界的士的车主每月平均营运成本下降3.1%和0.9%，而租车司机及车主司机每月平均营运成本上升0.8%至4.3%。另一方面，加价后，倚重车费收入的租车司机及车主司机撇除通胀的每月平均实质净收入，均低于加价前的水平。以市区的士为例，自上次加价后，租车司机每月平均净收入下跌10.1%，相反出租车主则增加1.2%。
王国兴：加价仅车主得益
工联会立法会议员王国兴认为资料反映加价只有车主得益，对真正依靠的士行业维持生计的士司机造成严重影响。“加价令短途客大量减少，相反车主又狂加租，令的士司机收入‘因加得减’。”他强调，加价事宜必须要听取职业司机的意见，不能仅听取车主之言就妄下定论。他建议举行公听会，全面听取各的士业界人士意见，又促请运输署考虑增设燃油附加费。
工联会立法会议员邓家彪则担心，若加价不成，车主仍会增加租金，同样令的士司机面临营运危机。他认为，租金直接与的士牌费挂钩，建议当局应检讨牌费问题，以保障的士司机免受高昂租金束缚。
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