近日，中国外交部长王毅公务用车使用国产品牌的消息，再度引发舆论对于公车国产化的讨论。分析指出，公车国产化的推进过程应完善制度设计，需警惕“一窝蜂”式的盲目，防止滋生新的浪费和国有资产流失。此外，打入公车市场，自主品牌也需苦练“内功”、提升自身品质。
外长表率公车国产化获赞赏
6月17日，外交部公共外交办公室通过其官方微博“外交小灵通”透露，从当日起，王毅外长的公务用车启用红旗H7。
这条简短的消息发出后不仅在汽车业界引发关注，更是引来舆论对于公务车国产化的热议。分析称，这是停滞多年的公务车国产化起步信号，今后省部级官员“座驾”或将选用红旗车，其他公务用车也将更多选用国产品牌。
据《新京报》6月18日报道，在5月30日红旗H7面向私人市场的上市发布会上，一汽轿车高管已透露，目前已有近1000辆红旗H7交付中央和地方作为部级以上公务用车。
其实，早在1994年中国公车改革起步之际，国家层面就已有公车“国产”的规定，“现职副部长级和副省长级以上干部，今后应使用国产轿车”。2002年出台的《政府采购法》第十条明确规定：政府采购应当采购本国货物、工程和服务。但一直以来，公车国产化都是雷声大、雨点小，实施起来举步维艰。
长期以来，公众对公车消费强烈不满，公车采购高档车和外国车饱受诟病。分析称，在政府公车采购中，由于一些领导干部爱攀比以及受“崇洋媚外”观念的影响，导致国产车与外国车一直处于不对等竞争，外国车享受“最惠国待遇”，而国产车却沦为看客角色。
“这次外长做出表率更换国产品牌轿车，应该是一个好的开始，政府采购使用本国产品也是国际惯例。”北京航空航天大学教授任建明称，公车国产化推进效果之所以不好，有政策执行的监管和问责问题，但是政策的执行，官员自上而下以身作则的榜样作用也很重要。
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