12日，在美国旧金山国际机场拍摄的韩国亚洲航空公司失事客机的残骸。新华社发
13日，在北京首都国际机场，因韩国亚洲航空公司客机失事而滞留美国旧金山的浙江省江山中学师生31人登上大巴车。当日，师生们搭乘中国国际航空公司CA986航班抵达首都国际机场。新华社发
美国旧金山总医院12日确认，韩国亚洲航空公司214航班降落事故发生后，由这家医院收治的一名中国女学生不治身亡。这是空难中遇难的第三名中国学生。同一天，旧金山警方确认，另外两名遇难中国女学生中，一人曾遭消防车碾轧。
逝者系浙江中学生
旧金山总医院12日下午在一份声明中说，这名中国女学生当天上午去世。自送抵医院后，她一直情况危急。
声明没有提及更多细节，没有提供女学生的姓名和年龄。中国驻旧金山总领事馆先前通报，这名中学生头部和腹部受伤，伤势危重，先后接受两次外科手术，一直在重症监护病房接受救治。
这是214航班6日失事致死的第三名中国学生，3人都是浙江江山中学学生。她们的同学和教师31人12日搭乘中国国际航空公司航班回国。
仍有三人伤势严重
空难发生后，多数伤者被送往旧金山总医院和斯坦福医院。其中，旧金山总医院最初收治67人，现剩6人，其中2人情况危急。医院方面说，这6人脊椎、头部或腹部受伤，伴有内出血以及严重擦伤和骨折。
斯坦福医院一名发言人说，医院已救治55名伤者，现仅剩1人，伤势严重。
另外，至少7名伤者仍在其他医院接受救治。
至少遭到一次碾轧
空难发生至今已有一周，不少细节和调查进展不断曝光。
警方发言人阿尔比·埃斯帕扎12日早些时候说，警方调查认定，一名中国女学生“遭一辆消防车碾轧至少一次”，但不清楚她当时是否还活着。
“消防车的确碾轧过这名受害者至少一次。如今另一个问题是，她的死因是什么？”埃斯帕扎说，“那是我们当前试图确定的事。”
验尸官罗伯特·富克罗拒绝对警方这一调查结果置评，仅说两名遇难者的遗体是直接从机场送抵他那里。他可能下周公布初步验尸结果。
警方说，遭碾轧的女学生身上有白色灭火泡沫。埃斯帕扎解释，可能消防员给失事飞机灭火时，躺在地上的这名女学生被灭火泡沫盖住，致使大家没有看到她。
“当消防车挪动位置时，这名受害人被发现躺在消防车的行驶轨道上。”
美国国家消防员保护局负责制定培训机场消防员的国家标准。这一机构官员肯·威利特说，赶往现场救援的消防车可能在距失事客机大约25米或30米处便开始喷射灭火泡沫，在地面制造出一个几厘米厚的泡沫层，供被疏散者安全撤离。
美方否认救援迟缓
另一名遇难的中国女学生当时与3名乘务员躺在大约600米外。附近另一些幸存者拨打急救电话，试图帮助她们。
那些幸存者回忆，逃离失事客机后，他们与至少4名似乎严重受伤的受害者在一起。按他们的说法，其中一名伤者据信是那名中国女学生。美联社报道，直至坠机后14分钟，救援人员才找到这名中国女学生。
旧金山消防部门女发言人明迪·塔尔梅奇说，救援人员在一处海堤边找到这群人时，那名中国女学生已经死亡。她不清楚后者何时遇难。
塔尔梅奇否认救援迟缓。她说，可能一些乘客没有在现场立即看到救护车，因为它们被派往附近一处集结区，急救人员评估谁需要送医院。“在已经混乱的情况下，你不能制造更多混乱，”她说，“现场有50辆救护车来来往往……我们反应迅速。”
动态
浙江师生抵达北京
因韩国亚洲航空公司客机失事而滞留美国旧金山的中国浙江省江山中学师生31人当地时间12日下午启程回国，并于北京时间13日抵达北京首都国际机场。
临行前，中国驻旧金山副总领事宋如安、易先荣以及总领馆教育参赞徐永吉等在中国国际航空公司986航班舷梯前送行，与师生们逐一握手道别。
国航986航班起飞前，在跑道上折返滑行，两次经过韩亚214航班失事现场附近。
据悉，师生31人将在北京休息一晚，14日转乘高铁至杭州，再坐大巴回到江山。
连日来，中国驻旧金山总领事馆人员始终与学生们在一起，提供包括补办身份证件之类的服务。总领事袁南生除在事发第二天和第三天分别看望山西和浙江学生外，10日还请所有学生去官邸做客。
山西学生继续行程
因韩国亚洲航空公司客机失事而滞留多日后，中国山西省两个学生团组12日继续在美国的行程。
根据中国驻旧金山总领事馆发布的消息，这两个团组共35人，包括学生和教师，12日上午11时17分乘车离开旧金山以南一家酒店。总领馆没有提供这些学生的具体行程。
调查
美暗示韩传统文化引发事故
韩国社会存在下级服从上级的文化，在航空飞行中曾经也不例外。
目前，美国国家运输安全委员会的调查重心放在首次驾驶波音777客机着陆的飞行员李强国和教练李政民身上。
委员会主席德博拉·赫斯曼10日说：“如果存在问题，对机组人员交流构成挑战，我们当然有兴趣调查。”
这名负责运输安全的女主管说，航空业一直训练飞行员，以确保初级飞行员能够自然地“挑战”资深飞行员，确保资深飞行员在驾驶舱环境下对所有机组人员的反馈表示欢迎并加以考虑。
韩国《中央日报》网络版10日报道，失事客机配备两组4名飞行员，李强国和李政民一组，另一组为机长李宗州和封东源。封东源在飞机着陆时一直坐在驾驶舱后面，且对驾驶异常征兆发出警告。
报道说，韩国国土交通部与封东源面谈得知，当飞行高度降至300米左右，下降角度太快，封东源几次大声提醒“注意下降率”，但驾驶飞机的李强国和李政民未做回答。
54秒后，飞机与防波堤发生碰撞。
韩否认驾驶舱内仍存在独裁
就美方和媒体报道，韩国国土交通部航空安全政策局飞行标准课课长张万熙说，暗示韩国传统文化可能引发事故发生是不道德的行为。
张万熙说：“直到20世纪90年代末，独裁主义存在于驾驶舱是真实的，但我们现在的文化与当时完全不同。”
韩国《中央日报》网络版说，飞行员之间沟通失败或发生意见冲突在之前的航空事故中也曾出现。
一个案例是1999年大韩航空一架波音747型货机从英国伦敦起飞后不久坠毁。英国调查人员指出，机长批评了向机场控制塔台发送正确信息的副驾驶。
另一起案例是大韩航空一架波音747客机1997年在关岛机场着陆时撞击跑道一侧的山坡，造成机上254人中223人遇难。调查显示，飞行员曾向机长发出警告称飞行高度过低，但机长未予回应。
韩国暻园大学教授、前韩亚航空飞行员郑延西(音译)指出，这些空难触发韩国政府采取措施改善驾驶舱的工作环境。
郑延西说：“我保证，驾驶舱文化发生了巨大变化，民主程度与其他国家一样。但是，这并不意味着驾驶舱不应该有上下级之间的命令，因为飞机和轮船需要严格的指挥与控制。”
美韩就阀门是否开启存争议
就美方宣称没有证据显示失事客机存在机械故障，韩国调查人员表示需要进一步核实。
韩国国土交通部航空安全政策局局长崔正浩指出，失事客机自动油门系统可能存在故障，韩美两国一致认定客机着陆时自动油门阀门处于“准备就绪”状态。
但双方在解释该状态时各执一词。
崔正浩说，调查小组对驾驶舱检查的结果显示，自动油门阀门只有“准备就绪”和“关闭”两种状态，所以“准备就绪”相当于“开启”，但自动油门是否处于工作状态，需解读黑匣子后确定。
美国国家运输安全委员会主席赫斯曼认为，“准备就绪”并不意味着自动油门呈“开启”状态。自动油门虽与汽车自动巡航功能相似，但飞行员设定后还应实际操作以确认设定是否成功。
韩国国土交通部说，初步调查正在接近尾声，但对事故的最终调查将持续最少一年时间。
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美就实习生“恶搞”韩亚飞行员名单致歉
美国国家运输安全委员会12日发表声明致歉，原因是一名实习生错误确认一份由一家电视台提供的韩国亚洲航空公司214航班飞行员“恶搞名单”。
12日，位于美国加利福尼亚州奥克兰的KTVU电视台主播托丽·坎贝尔在午间新闻中，播报一份被认为是214航班飞行员名单。按路透社的说法，这之前，电视台一名员工显然打电话给国家运输安全委员会确认过这份名单。
令人惊讶的是，这份名单上的4个人名中，有的英文谐音竟是一些非常粗俗的词语，还有的则具有明显的嘲讽意味。
坎贝尔随后在同一档节目中告诉观众，“尽管在华盛顿的国家运输安全委员会一名官员今天上午确认过这份名单，但它不准确……我们就这一错误道歉”。
国家运输安全委员会当天晚些时候发表声明，就这份“不准确且无礼”的名单致歉。声明说，“今天早些时候，在回答一家媒体询问时，一名暑期实习生越权，错误地确认这份名单”。
国家运输安全委员会女发言人凯莉·南特尔说，接电话的实习生是名学生，他应该把媒体的疑问转达给国家运输安全委员会正式的媒体部人员。
南特尔没有提供实习生姓名，拒绝说明后者是否遭开除。不过，国家运输安全委员会在声明中说，“将采取恰当措施，确保类似严重错误不会再次发生”。
暂不清楚KTVU电视台如何得到这份“恶搞名单”的。214航班6日失事后，美方已公布4名飞行员真实姓名，他们分别是李强国、李政民、李宗州和封东源。
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“梦想”客机一天两出事波音公司股价重挫近5%
一架波音787型“梦想”客机12日下午在英国伦敦希思罗机场起火，无人伤亡，迫使机场关闭大约一个半小时。同一天，一架同型号客机飞行途中因“技术原因”返航。这种新型波音客机最近才获准复飞，起火事件再次使它的安全性受到关注，波音公司股票价格重挫近5%。
两次事故间隔仅一小时
起火波音787型客机属于埃塞俄比亚航空公司，出事前8小时抵达希思罗机场，起火时停在停机坪，机上没有乘客。
希思罗机场一名发言人说：“一架波音787‘梦想’客机机舱内部起火。这架飞机停在一处偏僻的停机坪，距离候机楼数百米远。”
客机起火后，机场两条跑道全部关闭，数十架航班延迟起飞，一些进港航班不得不转降其他机场。大约一个半小时后，机场重新开放。
美国波音公司说，公司人员已经抵达希思罗机场，调查火灾原因。
火灾大约一小时后，英国汤姆森航空公司一架同型号客机因故障返航。这架航班从英国曼彻斯特起飞，前往美国，搭载291名乘客。汤姆森公司说，由于“技术原因”，客机中途返航，“以防不测”。
研发不顺屡次出现问题
波音787是波音公司研制的新型客机，大量采用复合材料，以燃油经济性好为主要卖点。全球客户订购共计930架787客机，波音已经交付66架。
波音787另一个主要特点是首次采用可充电锂电池，以启动辅助电力系统。
然而，这种新型客机研制过程不顺，交货延迟。服役期间，波音787屡次出现问题，包括燃料泄漏和驾驶舱挡风玻璃破损。
今年1月7日，日本航空公司一架波音787停靠美国波士顿机场时，搭载的电池起火。同月15日，全日本航空公司一架同型号客机飞行途中电池过热，传出烟味，驾驶员紧急降落。
两起电池事故后，美国联邦航空局下令美国空运商停飞这款飞机，查找原因。其他国家波音787用户采取同样措施。
4月，联邦航空局批准波音公司提出的电池安全改进方案，787客机得以复飞。不过，美国国家运输安全委员会迄今尚未发布电池问题原因的最终报告。
埃塞俄比亚航空公司是禁飞令解除后首个恢复波音787飞行的空运商。在希思罗机场起火的787客机正是那架复飞客机，去年11月交付。
汤姆森航空公司今年5月接收波音787，成为这款客机首家英国用户。
欧洲联盟航空安全局发言人说，现阶段不能确定是否将再次停飞波音787。
“梦想”或成波音灾难
波音787起火消息传出后，波音公司股价下跌4.7%，电池安全性再次成为关注焦点。
美国航空安全专家克里斯蒂娜·内格罗尼告诉路透社记者：“对‘梦想’客机而言，这是一次可怕事件，任何关联(飞机)火灾的消息都是如此。这款飞机对波音公司而言是一场公共关系灾难。由于电池问题，公众对‘梦想’客机发生的事件更加敏感。即使是常见的小问题，公众也会紧张。”
视频图像显示，火灾发生在客机后部，损伤部位似乎位于机舱上部，而波音787锂电池位于客机前部和中部偏下位置。一些分析师推测，起火原因与电池没有关联。
美国国家运输安全委员会前主席马克·罗森克说，现阶段没人知道起火点在什么地方，对起火原因下结论为时过早，飞机厨房里的咖啡壶也可能引发火灾。美国花旗银行集团航空业分析师贾森·古尔斯基持相同观点，他说：“眼下证据显示，电池不是起火原因……飞机非常复杂，许多地方可能起火。”
不过，古尔斯基同时说，如果这次事件证明波音787出现新隐患，将给波音公司带来新问题。
美国交通部前审计长玛丽·夏沃说，先前波音787电池出现问题后，不少人批评美国联邦航空局对锂电池不完全了解却予以认证。如果这次火灾果真再次由电池引发，联邦航空局“将处于非常被动的地位”。
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