中广网北京7月15日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，刷卡坐地铁只要2块钱、坐公交车只需4毛钱！自从2007年实行这样的票价以来，北京低廉的公交价格，一直让其他城市的居民羡慕。但是对这种低价政策也有一些争议，尤其这两年来关于地铁公交要涨价的传闻一直层出不穷。一项由北京市交通委员会开展的《北京交通运输业经济统计专项调查》目前正在进行，有消息说，这项调查年底出结果，这将使北京地铁公交涨价成为可能。对此，北京市交委相关负责人也表示，涨价目前还在研究中，一切等调查结果出台后公布。
其实，8年以来在"全国最低"的公交票价背后，是北京公共交通行业的年年亏损和政府财政补贴的压力的日益增加，有数据显示，当前北京公共交通行业每年的亏损多达十几亿元。因此，早有业内人士指出，这种低票价没有可持续性，涨价是早晚的事。虽然涨价是早晚的事，但对涨价还是有一些担心。为了缓解日益拥堵的交通和改善环境，一个最直接的办法就是发展公共交通，鼓励大家少开车多坐公交，如果公交和地铁都涨价了，会不会开车的人更多了，加重道路拥堵和环境压力？涨价在目前的情况下，对于北京进一步发展公共交通是有利还是不利？这次北京地铁公交在今年底明年初涨价的可能性大吗？经济之声特约评论员张彬对此作出评论。
张彬：可能性几乎是百分之百，我个人认为。当年五号线后来的四号、十号线修通的时候，地铁所有的闸机都已经换成和香港一样的，有的就是香港地铁公司来管的，比如一些线路，它的闸机和它的自动售票系统完全是采用了分段计价的系统，只不过一直没有启用。票价一直不涨，政府财政不停的往里贴补，未来对于北京市整体的路网的规划会产生一定的影响，北京市的贴补已经达到了每年150亿，某种程度上讲作为一个企业来，我觉得公交公司也好地铁公司也好恐怕确实承受起来很难。
不涨票价，交税的比重更多倾斜到公交，倾斜到公交你可以说没关系，反正我一个月一千块钱税，你爱倾斜哪儿倾斜哪儿，但是大家别忘了倾斜到公交，您的菜篮子可能就少一块，倾斜到公交其他的便利就少一块，所以我觉得涨价是势在必行。
还有一个问题，现在地铁就因为低票价，使本来应该坐公交车的人可能也转到地铁了，地铁现在的情况很多人都清楚，上下班高峰的时候，基本上一个人相片进去，这种情况下如果不采取分段计价的方式，既不符合经济规律，也对地铁的安全造成了重大的隐患。地铁是一个密封的地下空间，一旦造成重大隐患的时候，后悔就晚了。
针对涨价传闻，很多网友说，以后只能开车了，还嫌北京不够堵吗。这也是我们最担心的，出租车刚刚涨完价，地铁和公交再涨价，会不会开车的人更多了，加重北京的交通拥堵？对此，张彬认为不能一概而论。
张彬：我觉得不能这么一概而论，你开车可以，比如地铁涨了1块钱或者2块钱，你不坐了，你开车。好，北京的路况现在就是这样，你开车可能比地铁的时间更长。有的朋友可能说那会不会电动自行车更多了，我也不开车，我也不坐地铁，我就自己买一个电动车，如果电动车多了、自行车多了，会不会造成一些不安全的隐患，但是我们说一个事情发生有利有弊，要看利大还是弊大，也可能骑自行车、电动车的人多了，反而形成一种倒逼机制，让我们把电动车规范起来，倒逼着北京市或者其他城市来进行路网更科学、人性化、更绿色的规划，我觉得不见得是坏。
北京作为一个国际大都市，必须要建设足够发达的公共交通系统，从目前来看，涨价从长远看是不是有利于公共交通的发展？张彬认为，要从根本解决交通问题还需要从城市规划着手。
张彬：涨价从理论上讲，它有利，涨价多收的费用，可以投入到建设当中。关键看我们相关部门是不是有一个长远的规划，比如城市的交通规划一般国际上是提前15年，要考虑到15年之后的交通状况，不能说今天有100万辆车就修100万辆的马路。另外，真正想从根上解决，最主要的是分中心的概念，卫星城的概念，把一部分职能转移到郊区，分散到各个郊区，不用开车非得到城里来办事，这才是一个远景规划，但是这个景规划时间会很长，实现起来第一需要资金，第二需要时间成本。
大家最关注的还是涨价的幅度，到底涨多少，既不让大家觉得日积月累是挺大的一笔钱，又能够减轻我们的财政负担。
张彬：我个人认为其实这个不妨仿照国外或者港澳地区的经验，地铁分段计价是科学合理的。比如香港，香港如果过海，过海隧道修起来难度肯定大，成本高，你只要一过海，从尖沙咀坐到对岸去，那它的费用就马上10几块可能就翻上来了。台湾地区也是，台北的地铁，当地叫捷运是非常便利的系统，它也是分段计价，你坐五站多少钱，坐十站多少钱。我相信涨多少钱是需要精密计算的，这是由价格部门去具体制定。但是有一点，涨价第一要符合科学，第二要符合让利于民，让老百姓真正得到实惠这样一种根本。
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