>>国外经验
韩国将城市道路的最内侧车道施划为公交专用道。公交专用道宽3.25至3.5米，用红色路面铺装，不设隔离设施。目前，首尔中央公交专用道建成7条84公里，路侧公交专用道293.6公里。经测算，使用公交专用道后，不仅公交车速度大幅提升，其它车辆速度也有小幅提升。
地铁规划
到2015年千米之内必有地铁
到2015年本市轨道交通里程将达660公里，中心城区公共交通出行比例达到52%左右，公共交通占机动化出行比例达到60%以上。
根据规划，“十二五”时期，北京还将建设完成6号线二期、7号线、14号线、15号线二期等8条线路，全面完成2015年轨道交通561公里近期线网建设规划。到2015年，全市轨道交通线网运行总里程达到660公里，五环路内线网密度达到0.58公里/平方公里以上，平均步行1000米即可到达地铁车站。
对于10号线、5号线等发车间隔略低的线路而言，提高发车间隔，缓解拥挤显得格外重要。市交通委运输管理局轨道处处长张文强透露，将对早晚高峰客流量集中的10号线和5号线进行信号优化，到明年两条线路的发车间隔将缩短至2分钟。如5号线目前已经启动了增购车辆，现在的运营间隔是2分30秒，做完增购车辆，扩建车辆段，对路网的供电系统扩容这些工程后，5号线就具备间隔两分钟的运输能力。10号线在2014年或2015年的上半年达到这种运输水平。
>>北京进程
13年来，北京地铁发生根本转变，运营线路从2条增加到17条，运营里程从54公里扩展到456公里，车站数量从41座增加到270座，换乘站数量从2座增加至37座。年日均客运量从132.17万人次递增至820万人次(截至2013年上半年)。
公共自行车
年底增至2.5万辆站点600余个
本市公共自行车一经推出，就受到了市民的追捧。截至今年7月初，本市公共自行车共办卡近5万张，累计租还次数为170万次。预计到今年底，公共租赁自行车将增加到2.5万辆，站点达600余个。
交通部门数据统计：上世纪80年代，北京自行车的出行比重高达63%。随着城市生活半径越来越大，北京等各大城市的自行车出行比重快速下降。目前，北京自行车保有量虽超过1300万辆，年销售新车超过100万辆，但自行车出行比率降至百分之十几。
为了重整自行车行业，2012年6月16日首批公共租赁自行车投入运营。如今，公租自行车运营服务区域已由最初的东城、朝阳两区，增加到东城、朝阳、丰台、石景山、通州、大兴、亦庄等七个区域；实际投放自行车也由2000辆增加到1.4万辆，分布于520个公共自行车服务站点。
统计数据显示，截至7月初，全市公共自行车共办卡近5万张，累计租还次数为170万次。
按照规划，到2015年，北京将形成5万辆车、1000个站点的公共自行车服务系统规模和网络，辐射和覆盖全市主要中心城镇、交通枢纽、商业街区。
>>国外经验
“公共自行车”概念最早起源于欧洲。1965年在荷兰开始出现第一代公共自行车系统。1995年丹麦首都哥本哈根推出第二代公共自行车系统。上个世纪90年代末，欧洲的公共自行车租赁行业通过计算机、无线通信和互联网技术，实现了数字化管理和运营，被称为第三代公共自行车系统。
□市民感受
坐京通快速公交上班“多快好省”
李伟家住通州京贸国际公寓，在国贸上班，京通快速开辟公交专用道以前，他都是开车上班，“都是堵还不图个舒服”。
自从开了公交专用道后，他几乎都坐公交车上班了，用他的话说叫“多快好省”——虽然人多点，挤点，但是挺快，最多半个小时就能到国贸，而且还省钱。现在除了晚上要应酬，开着车挡酒，或者头一天太累，不想再挤公交以外，都是家门口过个天桥坐公交，不少公交都可以到国贸。李伟说，他们小区很多邻居现在都改坐公交上下班了。
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