打开天窗说亮话：看上去很美的汽车天窗，其实绑架了中国的车市，也绑架了车主。天窗作为汽车辅助性的工具并非是必备的，中国很多地方也缺乏使用天窗的环境。
随处可见的天窗
在售的车型具有天窗的比例超过五成，华晨宝马北京东五环附近的一家经销商销售顾问这样告诉北京晨报记者。而类似于配备天窗的车型远非只是诸如宝马这样的豪华品牌的专利，东风标致、一汽丰田等普通品牌配备天窗比例的车型也随处可见。
尽管厂家和经销商早已不把天窗作为销售新车时的亮点来讲解，但是它还是唤起了老车主陈先生的回忆：“大概5年前，经销商极力向我推荐带天窗的一汽-大众速腾，尽管最终没加钱，但是经销商格外说天窗的价值就在万元以上。”没有单独加价的陈先生至今还觉得捡了个大便宜，尽管购车5年他的天窗总共也没打开过5次。
汽车天窗历史悠久
汽车天窗在百度词条的解释是，安于车顶，能够有效地使车内空气流通。
汽车天窗始于20世纪30年代初。最早的汽车天窗是由德国伟巴斯特公司于1932年制造的，安装在豪华汽车和公共汽车上。有资料可查的最早带有天窗的汽车是1932年生产的Austin Seven Box Saloon。可见，当时在欧洲兴起的汽车天窗配置更多是满足特殊用途所配置。
有这样一个典故，美国前总统肯尼迪任上，认为坐在行驶的汽车中，能近距离与围观群众接触，是一大快事，下令拆掉总统专车的顶篷。
汽车天窗欧美迥异
作为汽车功能的衍生品，早于中国汽车历史的欧洲和美国在汽车天窗上的完全迥异。
欧洲使用天窗的概率明显高于美国市场，以法国的标致、雪铁龙、雷诺为主，他们已经从最初的单一的天窗逐渐演变发展为全景天窗。
与欧洲明显不同，以美国为主的北美市场，消费者对仅仅有天窗并不买账，而是可以开启和闭合的高级天窗。
我们缺乏使用环境
“一年中，你开过几次天窗？”面对北京晨报记者的提问，在街头接受采访的车主刘先生直言，“雾霾连连，怎么开天窗呀？”北京晨报记者在街头随机进行的一项微型调查显示，接近一半的人表示每年开天窗的几率仅为“30天以下”。
拥有天窗配置的汽车能最大程度地满足车主追求时尚与浪漫的情怀。早在2007年，就连只需要花不到3万元就能买到的奇瑞QQ都专门推出了天窗版。车主王先生购买的是一辆东风雪铁龙的凯旋，有一年夏天停车后忘记关天窗，夜里下了大雨，整个雨水从天窗落下，连变速箱都泡坏了。而他总有一种不带天窗的汽车更安全的“感觉”。
原本可以省下的钱
其实，天窗对于车主来说，觉得喜欢、能满足需求，选与不选都无可非议，但不能盲从。至少对北京的车主来说，这是一笔原本可以省下的钱。
第一，没有天窗的车子安全性比有天窗的应该更高。第二，同等配置下，相对于有天窗的车型，没有天窗的车型的售价要比有天窗的便宜万元左右。第三，北京持续遭遇雾霾的情况下，天窗并不适合北京市场。即便没有雾霾，北京的气候条件也使天窗的使用率不高。
既然天窗只是汽车配置锦上添花的功能，而包括北京在内的很多城市也不具备使用汽车天窗的环境。我们是否可以量力而行，不选择具备汽车天窗的车型呢？
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