被拍摄到的直20首飞照
昨天，又是一个足以媲美2011年1月11日(歼-20首飞)的“喜大普奔”的日子。一组不甚清晰的照片，由超级大本营军事网站发布。照片显示，中午11时20分许，国产10吨级中型通用直升机——直-20，在天寒地冻的哈尔滨某机场成功首飞。
对此款直升机，坊间的解读高度一致——中国终于有了自己的“黑鹰”直升机。“红鹰”的诨号应运而生。军事专家们在接受钱报军情记者专访时表示，像美制“黑鹰”这款世界级明星直升机一样，直-20不仅将成为中国陆军航空兵班级垂直突击力量的中坚，更可以为海军驱护舰的航空反潜，插上强有力的翅膀。
同时，可以飞越青藏高原的10吨级国产军用直升机的顺利升空，还透露出另一重大喜讯——国产大功率涡轴发动机已经基本“搞定”了。拥有了这款“强力心脏”，更多的新型国产直升机，完全值得期待。
头顶五叶桨肚皮鼓出来或比“黑鹰”空间更大更安静
与国产航母、大运、隐轰一样，直-20是网络上流传多时的神秘传说之一。
2006年珠海航展上，中国航空工业公司的展台上出现了一架10吨级通用运输直升机模型。今年9月，网友在高速公路上拍摄到一辆平板运输车上，载有一架被裹成“粽子”的直升机，轮廓酷似“黑鹰”。不久谷歌地图曝光，哈尔滨飞机工业集团的机场周边，出现了一架神秘的中型直升机。
从此次首飞图片可以看出，尽管整体相似，直-20与“黑鹰”在细节上有多处不同。
直-20机头更尖，主起落架和尾轮更靠后，而且有空中受油管。更引发大面积讨论的是两点——采用五叶桨旋翼而非“黑鹰”的四叶桨，以及机身与尾梁过渡处有明显的折线。
“桨叶更多，可以在提供同样升力的情况下，减小旋翼直径和转速。直径小，直升机就能在更狭窄的空间起飞、着陆，还能降低阻力；转速低，可以降低噪声和振动。”
军事专家、超级大本营网站主编李小健对记者说，“不过，五桨叶比较重，维护起来也比较麻烦。”
对于经常需要在危机四伏的敌后山间、林间空地起降的陆航突击直升机而言，显然五叶桨比四叶桨更给力。
直-20腹部那条折线，相比“黑鹰”平坦直线的腹部，稍显累赘。李小健认为，这是因为直-20相比“黑鹰”尾梁更短小，机身更大，这意味着直-20有比“黑鹰”更大的座舱空间和内部油箱。因此，坊间普遍认为该机起飞重量超过10吨，比“黑鹰”更重。
“直-20做这样的调整，应该还是为了满足高原飞行，以及增加航程和运载能力的需要。”
李小健表示，扩大内部空间，就无需外挂副油箱了，有助于提高气象条件恶劣的高原的飞行性能。
机身扁平“个头”矮小或能钻进中型运输机
“中国版黑鹰”，是对直-20众口一词的评价。这体现的或许是直20与“黑鹰”研发思想的一致。
1980年代中期，中国从美国西科斯基公司引进了24架民用版S-70“黑鹰”直升机，后来“断炊”无法继续引进，中国转而大批采购俄罗斯“河马”系列(米-8、米-17、米-171)直升机。
“黑鹰”可一次运输一个步兵班，“河马”更大，能装下一个排。不过，“黑鹰”在适应性与维护性方面，比“河马”有多重优势。
譬如，“河马”过于庞大，有的地方无法降落；
在高原性能和防腐蚀方面，“黑鹰”胜出；
而结构简单、设计合理更是“黑鹰”的长处，其T700发动机只有两根保险丝，而“河马”的发动机的保险丝很多，随机工具多达45件，显然地勤人员更喜欢“黑鹰”。
扁平的机身赋予“黑鹰”另一项优势——能装进C-130中型运输机。牺牲了机内容积，换来的却是运输的高度灵活性。可以看出，同样身材扁平的直-20，也采取了相似的思路，不仅运-20，很可能更小的运-9运输机都能装得下直-20。
事实上，由于主旋翼离机身座舱非常近，直-20这样的机身扁平设计的难度非常大，其噪音与振动问题曾让西科斯基公司倍感棘手。第二代“黑鹰”采用了主动振动抑制技术，在多处布置力发生器，来抑制振动。直-20如何攻克这个难关，值得期待。
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