近年来，在中央和各省市的大力支援下，青藏联网、拉日铁路、藏木电站等一批批重点基础设施项目相继建成使用。如今的雪域高原交通更加便利、电力供应充足，西藏社会经济发展逐步打通关键的“任督二脉”，插上了腾飞的“双翼”。
西藏地处中国西南边疆，自然条件恶劣、经济基础薄弱，交通、能源向来是制约西藏经济社会发展的“瓶颈”。为此，近些年中央政府加强了对西藏的投资倾斜力度，扩大专项投资规模，使西藏全社会固定资产投资大幅增长。
交通运输部副部长翁孟勇此前在拉萨表示，随着青藏铁路的全线通车和贡嘎、米林等民用机场的投入运行，一个由铁路、公路、航空等多种运输方式组成的现代综合交通运输体系，正以崭新的面貌呈现在青藏高原上。
目前，西藏公路通车里程超7万公里，以“三纵、两横、六个通道”为主骨架，基本辐射藏中、东、西三个经济区的公路网已经形成；青藏铁路的延伸线拉萨至日喀则铁路2014年8月通车后已发送旅客40万人次，航空运输网络日益完善、进出藏航班每周增至300多班……“进藏难”已成为历史，“出行难”也得以缓解，天上西藏已不再遥远。
交通快速发展不仅使农牧民告别沿袭了几千年人背畜驮的原始运输方式，也为偏远地区的民众架起了致富的“金桥”。现在，公路和铁路沿线的农牧民们开始兴办运输公司、家庭旅馆等，不少人走上了致富路。
西藏电力供应以水电为主。往年，每到冬春季枯水期，西藏各地都会出现不同程度的拉闸限电现象。为了“让电于民”，只能对企业、商户进行停电、限电，很多企业不得不进入长达半年的“冬歇期”。
为解决西藏长期以来的缺电问题，2010年7月，青藏交直流联网工程开工建设。2011年底，青藏联网工程投入运行，结束了西藏电网长期孤网运行的历史，为从根本上解决西藏城乡居民生活和工农业生产用电问题打下基础。
数据显示，工程投产以来，青藏交直流联网工程向西藏地区累计送电26亿千瓦时。对比数年来用电变化，位于拉萨市西郊的西藏高争建材股份有限公司副总经理董智升感触良多。
“过去，由于缺电，我们公司每年都要停产五六个月，严重影响了效益。”董智升说，“今年电力供应有保证了，企业效益越来越好，我们准备再扩建生产线。”
除了青藏联网工程，总投资达45.69亿元的旁多水利枢纽工程也于去年全部投产发电。年均5.99亿千瓦时的发电量将使拉萨供用电紧张的局面得到根本缓解。此外，雅鲁藏布江上的第一座电站藏木水电站的投产，正式开启西藏大水电时代。
华能西藏发电有限公司副总经理陈启湘说，藏木电站去年正式投产后，两台机组满负荷运行可增加供电能力17万千瓦，再加上外调电源，完全能够弥补西藏冬季的电力缺口。
一批重大交通、能源项目的交付使用，有力助推了西藏经济社会跨越式发展。2014年，西藏全区GDP达925亿元，同比增长12%，连续21年保持两位数增长。西藏经济逐步由“输血”型向“造血”型转化，经济增长实现了速度、效益同步提升；2014年，西藏城镇居民人均可支配收入达22026元、增长8%；农牧民人均可支配收入达7471元、增长14%，连续12年保持两位数增长。
变化远不止这些。目前，第二条进藏铁路川藏铁路拉萨至林芝段正式开工，西藏水利发展史上投资最大的水利工程拉洛水利枢纽也正在紧张的建设中，西藏今年提出构建环喜马拉雅经济带，诸多有利因素将成为西藏经济内在增长的新动力。
中国藏学研究中心研究员廉湘民、西藏大学经管学院院长图登克珠等长期关注西藏社会经济发展的专家学者认为，摆脱交通束缚、挥别能源短板，西藏经济社会发展相当于打通了“任督二脉”，未来西藏经济增长速度不减，加速实现建成小康社会目标更加值得期待。(完)
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