2020年，杭州市民出行将选用怎样的公交工具？刚刚出台的《杭州市城市公共交通专业规划》向我们展示了这样一幅多层次多体系的“行车蓝图”，随着轨道交通、快速公交的运行，杭州市民出行将不再仅限于坐普通公交车，而是选择多多：大运量骨干线路走轨道、快速公交，次运量线路乘普通汽电车，去居民区则坐小区中巴。

　　2020年，将建成5条轻轨线路

　　轨道交通是杭州未来公共交通客运的骨干，常规公共交通线路将围绕轨道交通线路布置，建立一个以轨道交通为骨干，辅以良好的常规公共交通网络，以轨道交通和常规公共交通网换乘为主要结点的规划线网。

　　轻轨的隆隆机声离我们已经不远。根据杭州市正在编制的《杭州市轨道交通线网规划(优化)》，2050年，杭州将建成总长度为278公里的快速轨道交通，由8条线路组成。其中，2020年，杭州将建成1号线、2号线、3号线、4号线、5号线，开通170.7公里的轨道交通线路。

　　远郊的市民将主要通过地铁换乘进入主城区。轻轨1、2、3号线都是骨干线，在蒋村乡、勾庄、兴隆村、临平、萧山城南、萧山火车站以东、萧山1号线终点附近、南阳镇、江东城预留8座停车场。

　　根据《杭州城市快速轨道交通建设规划客流预测报告》，2020年轨道交通建成线网的日客运量将达332万人次，单向最高断面客流在22699～30782人之间，承担的客流占公共交通方式的40%左右。轨道交通构筑了大运量的公共交通主通道。

　　10线路，构筑地面公交主干网

　　除了轨道交通外，杭州还规划了10条地面公交主干线，这儿每小时公共交通单向客流量达到6000人次以上。

　　南北向道路，分别是学院路(文一路—求是路)、莫干山路—环城西路(文二路—庆春路)、湖墅路—武林路(余杭塘路—庆春路)、石桥路(重工路—文晖路)、南山路—虎跑路—之江路(解放路—之江度假区)。东西向道路有体育场路—曙光路—灵隐路(武林广场—灵隐)、五常大道(留下—余杭组团)、留和路(留下—小和山高教园区)、余杭塘路延伸线(余杭组团—古墩路)。

　　我们看到，城西是杭州现有居住区密集地带，一向交通阻力较大，东西向规划了好几条公交主干线，交通压力可望减轻。

　　各城区：形成各自公交核心圈

　　主城中心区将形成“一环、一横、一纵”的公共交通核心圈，强调新老城市中心的联系。

　　“一环”是延安路、文晖路、新塘路、庆春路、富春江路、婺江路、东城站路、西湖大道。“一横”是庆春路、解放路—新安江路，“一纵”是建国路。

　　江南城公共交通主通道有“三纵”：市心路、江陵路、四季大道；“三横”为江南大道—滨江二路、滨兴路—建设一路—外环北路、滨康路—金城路。

　　临平城公共交通主通道有“三纵”：西二路、荷禹大道—迎宾路、红丰路；“三横”为兴旺大道、曙光路、人民路。

　　特色公交：带来浓浓人情味

　　公交主骨架确定后，次干线和普通线网将补充完善，从而形成主辅结合、快慢结合、远近结合、结点沟通的多层次线网。

　　让人眼前一亮的是，线网的触角延伸到以往一些“死角”、“盲点”，推出一些人性化的特点线路和公交专线。

　　随着大型居住区的增加，今后，这些居住区也会被纳入到公交线路服务范围内，小区内的道路也将成为这些线路的主要通行道路，多条小区线将成为大公共交通线路的补充。

　　而针对特定服务对象的特色专线，也将方便特定人群的乘车需求。主要有旅游线、高峰线、夜车线、假日线、校园线、医院线、市场线等。可以想像，以后如果要上医院看病，不必绕远路了，坐上医院线，快速又方便。

　　西湖风景区：单独成立公交线网

　　按照规划，西湖风景区形成“蝴蝶风筝形”的旅游公共交通线路网。

　　据悉，“蝴蝶风筝形”由“四环两线”组成。

　　北山路、杨公堤、南山路、东坡路规划成围绕西湖的东北环路。灵隐路、曙光路、黄龙路、西溪路、灵西隧道规划成公共交通西北环路，高峰时设置内部交通环线，与规划轨道交通车站相连。龙井路、三台山路、虎跑路、满觉陇路组成西南环路，联系西湖西南景区。虎跑路、凤凰山路、玉皇山隧道、玉皇山路、南山路组成东南环路，联系西湖东南景区。

　　两线为之江路、梅家坞路。西湖景区将以公共交通为主。随着西湖西进，以灵西隧道—吉庆山隧道、五老峰隧道、九曜山隧道为界，以东地区以公共交通为主，限制其他机动车通行，以西地区以灵隐、龙井等景点为主，在公交优先的前提下，允许自备车进入。

　　公共交通必须换乘。西湖风景区外围共设置5处换乘中心，分别是黄龙换乘中心、西溪换乘中心、之江换乘中心、万松岭换乘中心、江南换乘中心。

　　无轨电车：将向城市外围发展

　　无轨电车具有容量大、能耗低、污染小、速度快的优点，但架空线结构复杂，影响城市景观。在轨道交通建成前，由于电车具备大运量的特点，仍是公共交通干线运输的主力，但电车将向外延伸，向居住较为密集的城市外围区域发展。

　　杭州电车线路发展方向和范围，主要为城市西部的蒋村商住区；北部的三墩、勾庄、拱宸、半山、石桥、草荡；东部的三里亭、九堡；西部的留下、小和山。

　　电车将用于客流量较大的线路，减轻大气污染，景观要求较高的区域、步行商业区将不提倡发展电车，城市快速路及机动车流量大、交通复杂的主干路原则上不发展电车。

　　2010年，多体系公交初具雏形

　　按照《杭州市城市公共交通专业规划》，2003～2010年前为近中期，2010～2020年为远期。近中期的目标是建成2条轨道线，配合完善的地面公共交通系统，初步实现公交现代化。

　　2010年，轨道交通1、2号线建成，线路长度共82.2公里，设车站共70座，线路将主城、下沙城、江南城、临平城联系起来。2条轨道线路承担的客流占公共交通方式的20%左右。

　　2010年，地面公交主干线有10条，分别是天目山路—西溪路(武林广场—余杭组团)、湖墅路(大关路—环城北路)、东新路—建国路—永安路(石桥路—西湖大道)、南山路—虎跑路—之江路(解放路—之江度假区)、体育场路—曙光路—灵隐路(武林广场—灵隐)、新塘—富春江路(文晖路—婺江路)、解放路—新安江路(南山路—富春江路)、留和路(留下—小和山高教园区)、临丁路—藕花洲大街(石桥路—轨道交通1号线临平支线)、滨盛路及其延伸线(四季大道—江东)、滨康路—金城路(四季大道—萧山)。

　　2020年，杭州将建成72个公交枢纽站

　　公交场站包括首末站、中心站、枢纽站。所谓的公共交通枢纽站指客流集散中心，一般来说，3条以上公交线路共用的首末站或与其他交通方式换乘的首末站将设立枢纽站。

　　杭州现有枢纽站14个，每个副城只有1个，数量少，覆盖率低，而且面积小，功能单一，没有综合服务设施。如龙翔桥枢纽站在市中心区，进行郊区线路的始发换乘，加重市中心区的交通压力，也不利于线路运营。

　　主城将设置城站、龙翔桥、中山北路、汽车东站、火车东站、奉化江路、富春江路、汽车北站、之江旅游度假区、万松岭、转塘、拱北、黄龙体育中心、古荡、婺江路、苑景路、浙江基础部、复兴、打铁关、第二文教区、丁桥、丁桥私营园区、灵隐、长乐、蒋村、蒋村集镇、袁浦、笕桥、西溪景区、小和山32个枢纽站，下沙城设置12个枢纽站，江南城设置20个枢纽站，临平城设置8个枢纽站。这些场站将随着轨道线路、快速公交规划的深化而做相应调整。

　　公共交通，请您出谋划策

　　2020年杭州公共交通的大致蓝图已呈现眼前，不过未来的交通图目前还只是框架，怎样才能让杭州市民来往舒心、外地游客玩得轻松？最人性化的城市交通需要市民们一同来建设。

　　今年，杭州市规划局还将根据这一专业规划进行具体的站点规划和公交线路优化。今天本报特别开通市民热线，无论您是在市区生活多年的老杭州，还是打算在杭州安家落户的外乡人，或是住在远郊的农民朋友，您对现行公交线路营运时间和线路条数有何意见？对“蓝图”中的公交站点设置有哪些建议？对未来“行在杭州”有哪些美好的设想？怎样的细节设置才是最贴近我们老百姓的？杭州公交还可推出哪些人性化特色服务？欢迎您来出谋划策。

　　热线电话：85310448(开通时间：9：00-16：00)