资料图：青藏铁路测量
攀峰不止，创新不已
2003年10月，我国决定修建高原数字化铁路——青藏铁路。按照设计要求，铁路的动态测绘绝对精度误差必须小于1米，而我国的动态测绘最高绝对精度误差却远远大于这个数值。
如果请西方发达国家测绘，不仅费用高达5亿人民币，青藏高原的地理信息也将泄露。最终，根据上级安排，王明孝带领由15名党员组成的测绘分队承担了这一重任。
背着氧气瓶，裹着皮大衣，经过上百次试验，王明孝研究出保温避风的卫星测绘轨道车，实现了青藏铁路沿线经度、纬度、海拔高度的实时动态测量，测量精度绝对误差仅有0.3米，相对误差仅有5厘米。
他们仅用150天就完成全部测绘任务，攻克了50多个技术难题，创新12种作业方法，研发出10多套应用软件，完成了51.8万组三维坐标、11万组关键点位数据的准确测定，创造出我国测绘史上的5个第一。
青藏铁路通车一年后，王明孝创造的“利用RTG+RTK差分技术提高实时动态测量精度”的技术，被西方国家运用到数字化铁路建设之中。
在王明孝近30年的测绘生涯中，创新，是永恒不变的主题。
那年，我军某新型制导武器装备研制期间，命中精度成为急需突破的“瓶颈”问题。王明孝临危受命，经过150多天的攻关探索，他终于为这一新型制导武器装上了“眼睛”。权威部门对这型武器进行不同距离、不同环境、不同气象条件下的试验，结全部命中目标，精度达到100%。
近年来，王明孝先后2次荣立二等功，6项成果获国际发明奖，2项获全国发明奖，5项成果获军队科技进步一等奖，10项成果获国防发明专利，36项成果在部队推广应用。荣获第七届全国“发明创业奖”，被授予“全国优秀科技工作者”“全军首届科技领军人物”“有突出贡献的中青年专家”荣誉称号，所带团队获得第四届全军十大“军队科技创新群体奖”。
虽已功成名就，但王明孝从未忘记当初为什么出发。他说，“既然在党旗下宣了誓，就要继续走下去，向着更远、更高的地方进发。”
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