中新社记者 王东明 摄

　　要想预判2017年世界经济，需要对刚刚过去的2016年有一个准确的把握。而在世界经济格局当中，中、美、欧三家究竟谁才是带动全球经济增长的“领头羊”。

　　德国之声日前一篇关于中国经济的文章对此有全新的判断，作者泽林援引国际货币基金组织数据指出，2016年度，中国为全球经济增长贡献了1.2个百分点——而且没有外债。相反，美国只有0.3%的贡献，且有高额外债，欧洲的占比更只有0.2%。

　　事实是否果真如此？国是直通车记者采访了更多的德国专家，了解他们对于中国经济的看法。

　　一、德专家谈中国经济增长：中国GDP绝对增长比美国更高

　　位于柏林的德国经济研究所(DIW)国际经济学研究部主任克里斯蒂安·德雷格向国是直通车分析，根据当前美元汇率计算，中国、欧盟和美国的GDP分别占全球总量的15%、22%和25%。因此从统计意义上，美国仍然是全球最大经济体。

　　但克里斯蒂安·德雷格强调，从绝对数值来看，美国每年3%(左右的)增长相当于约5500亿美元新增GDP，而中国6.7%的增长率则意味着7400亿美元的新增GDP，“因此，中国经济的绝对增长比美国更高。”

　　中新社记者 张远 摄

　　二、德国学者谈中国快速发展：称之为奇迹并不为过

　　对于中国经济的未来走向，德国之声刊登的德国波恩大学经济学博士沈凌专栏文章指出，在中国改革开放的三十年间(1980-2010年)，世界平均水平的增长幅度是3.77倍，美国的增长幅度是3.84倍。因此，相较于世界平均水平，中国的相对增长幅度是6.2倍；相较于美国，中国的相对增长幅度是6.08倍。

　　“两相比较，说明了什么？中国的增长更加难能可贵，因为中国的经济增长是在世界经济增长速度回落的情况下取得的。”沈凌表示，我们很容易从世界上两百多个小国家中间找到几个增长幅度在20-30年内远超中国的案例，比如赤道几内亚。但是这些小国的增长太容易受某些特定因素影响，比如发现一个油田或者跨国大公司投资了一个项目，而中国作为人口占世界20%的经济体，能够如此长时间的快速增长，称之为“奇迹”并不为过。

　　回顾中国经济走过的历程，克里斯蒂安·德雷格亦提醒国是直通车，过剩产能已成为今天中国经济转型进程中的一项显著问题。”

　　对于这一问题，富达国际投资总监凯瑟琳·杨(Catherine Yeung)在德国之声专访中指出，不应忘记的是，我们今年看到，中国政府提出了许多供应方面的改革，北京要求钢、煤等产能过剩的行业减缓生产，去产能的举措将持续到2017年。这非常重要，因为中国以出口而闻名，“我们也必须意识到，中国正在试图转变其经济模式，从依赖出口转变为刺激国内消费”。

　　中新社记者 贺俊怡 摄

　　三、德国企业谈中国红利：我们从中国增长中获益

　　在中国自身发展的同时，连接中欧的“一带一路”令亚欧大陆的两端均感受到中国经济发展的脉动和红利。

　　德国《商报》援引德国铁路公司董事会成员Ronald Pofalla 的观点指出，德国铁路将加大与中国铁路的合作。他表示，今年德中两国间通行的铁路集装箱数将达到创纪录的4万个，“这为到2020年达到每年10万个集装箱的宏伟目标打下了良好的基础——那将是2014年水平的三倍。”

　　“中国明年将在交通基础设施领域投资超过3000亿欧元，我们作为伙伴将从中国成功实现增长中获益。”Ronald Pofalla向《世界报》表示。

　　四、德国媒体评中国大桥：令人眼花缭乱并雄伟壮阔

　　对于中国稳增长、促民生的利器——基础设施建设，德国主流媒体近来也不乏赞许之声。

　　德国电视一台12月29日报道，中国将在2020年之前投资4800亿欧元用于扩建该国的高铁网络，作为一项基础设施建设计划的一部分，这将带动中国经济增长，也将大大缩短人们出行所需时间。例如，从上海到昆明的高铁长度达2552千米，横跨五个省份，其旅行耗时将从35小时缩短至11个小时。

　　作为中国基础设施建设的代表之一，日前通车的全球最高大桥——北盘江大桥亦成为多家德国媒体赞叹的焦点。德国《世界报》以“令人眼花缭乱并雄伟壮阔”为题报道称，这座大桥高度是法国巴黎埃菲尔铁塔的两倍、美国纽约帝国大厦的1.5倍——这项宏伟工程的建设又是始于何时？仅仅三年前的2013年。

　　该报还指出，目前全球第二高的大桥是同样位于中国的四渡河大桥