滨洲铁路是黑龙江省内旅客去往北上广等城市的重要铁路通道，每到春运时节，这条铁路每10分钟就通过一列客车。

　　这条铁路所处的环境都在零下20至30摄氏度，路轨表面的路基随时都会出现冻结的冰溜，如果不及时清理，列车就会面临很大危险。

　　有一群寻线工每天就在这条线路上，巡查冻害点。

　　天蒙蒙亮，大庆工务段东工区工长孙文君早早地赶到工区，一天的工作便开始了。

　　准备工作并不复杂:检查设备、出工点名、安全宣誓。

　　大庆工务段东工区工长　孙文君:站好了啊，大家出工前宣誓，遵章守纪，执行标准，团结协作，确保安全。

　　宣誓，就像运动员比赛前的呐喊，除了牢记规章制度，更重要的是提振士气。在线路工的岗位上干了31年的老孙最清楚，严冬里的每一次出征都如同打一场硬仗，考验着大伙的体力和耐力。

　　大庆工务段东工区工长　孙文君:这路况还行，在市里走还行，走便道的时候颠簸点。冬天赶上雪天还能好点，下雪还平稳点。

　　滨洲铁路与京哈、滨绥等干线相接，直达满洲里、绥芬河两大对俄陆路口岸站，春节里通过这条线路回家的人一年比一年多。老孙和同事们的作业点正是这条铁路线上冻害最严重的大庆地区。由于地处湿地，地表含水量大，遇到强低温，线路路基和道床里含的水因冻胀而产生冻害，使得铁轨不平滑，形成高低错落，严重影响列车安全。如果处理不及时，有可能引起翻车。

　　铁路钢轨上高低和左右方向的检测数据最为重要，老孙趴在地上，脸贴着冰凉的钢轨，很快就找到了冻害点。

　　大庆工务段东工区工长　孙文君:这块是冻包，我们准备顺着这个坑，，大概高低有30毫米，垫起来之后，准备穿枕木。

　　列车运行图每天会预留给各工区一定时间，对线路进行施工和维修作业，俗称“天窗”期，今天他们的“天窗”作业时间只有2个小时。

　　记者:垫板的难度在哪?

　　大庆工务段东工区工长　孙文君:有的扣件都粘上了，冻上了，你得先清除。清除之后，把这个板按照标准必须得垫齐了，不能超层，如果超层对安全就没利了。

　　此时的气温已经是零下二十度。

　　记者:您怎么还把手套给摘了呢?

　　大庆工务段东工区工长　孙文君:戴手套拿着不太便利，再说也不太准确。

　　三年前，史东矗大学毕业后进入工务段，和老孙一样，当起了一名线路工，虽然知道线路工是个吃苦的活，但当他第一次站在冰天雪地作业的那一刻，史东矗感到这远比自己想象的更苦。

　　大庆线路维修一队　史东矗:我们天天来到这块儿，都是早上天没亮就来了，晚上天黑了才到家。每天早上出来就一小天，晚上到下午了。我们的脚上都得贴个热贴，要不然脚都给冻透了。

　　大学毕了业，却干了一个苦不堪言的线路工，史东矗曾想过放弃，还是老孙师傅不改的初心感动了他。

　　大庆线路维修一队　史东矗:孙工长带着我们排道尺，拿道尺一处处地量，量出来之后就能看出哪块不好，哪块好。在排道尺这事情上，我才觉得特别地敬业，这个都精确到一毫米、两毫米、三毫米，这个精确度。

　　看似简单的维修，靠的是老孙多年的经验，钢轨维修、找平各道工序的标准，已经融化在老孙的眼睛里和指间上。五根枕木在“天窗”期内很快更换完成。

　　大庆工务段东工区工长　孙文君:我们作为工务段的职工，把线路修得平稳，每一趟旅客列车从我们这儿安全通过，我们就感受到欣慰了。

　　在这条滨洲铁路线上，像老孙这样的线路工还有2300多位，无论是严寒还是酷暑，他们日夜守护着这条长达近千公里的线路。