轨交蓝图上留下青春印记

　　“每当我坐地铁一号线上下班时，总能回忆起当时工作时的场景，现在能为人们出行带来便利，我觉得上班那点苦根本不算啥。”这种发自内心的成就感让母永奇始终坚持“把工作做到极致。”

　　今年开通运行的郑州地铁一号线2期凝结着母永奇的智慧，对他来说，更是一次前所未有的考验。“之前遇到的风险源最多不超过2个，但从铁炉站到兰寨站区间内有危房建筑群、陇海铁路线、铁炉火车站和郑西客运专线高架桥，几乎全是风险源。”

　　母永奇在专题会议上提出自己独有的见解，形成了采取连续掘进模式的专项方案，减少盾构机过风险源期间的故障率。同时，严格控制土压、注浆量和出渣量等各项参数。

　　就是在过风险源期间的各方压力下，母永奇带领团队单班12小时掘进14环，创下了郑州地铁开工建设以来的最高掘进纪录，区间全长1.6km共1050环，仅用时80天就大功告成。

　　其实，盾构机主司机的岗位有着常人想象不到的辛苦，“噪音，粉尘，高温，一天工作12个小时，见不到太阳，有的人实在受不了，就离开了，而他一直在坚持”刘毅超竖起了大拇指，“把这份工作做好已经难能可贵，而他还一直要求自己做得更好。”

　　参加工作至今，母永奇所操作的盾构机掘进里程已达20公里，按照正常施工进度来算，每天12个小时掘进25米，这20公里相当于要花费六年时间才能完成。

　　秉承着“弘扬工匠精神、培育盾构人才”的工作理念，企业成立了“母永奇工作室”。工友都亲切地喊母永奇一声“教授”，有问题第一时间想到的是就是他。

　　在针对性地培训和指导下，母永奇和成员们协力解决盾构施工过程中的“急、难、险、重”问题，提高了盾构施工管理技术水平。

　　如今母永奇正在撰写一本书，他想要把从事盾构机主司机工作以来的心得和经验总结成册，将技术进一步推广出去。

　　在未来的工作中，母永奇意识到会面对更多的新的挑战，但因为深爱这个岗位，他坦言还将继续钻研盾构技术，驾驭各类盾构，穿越江河湖海，在全国各地的地铁建设中，留下自己的青春印记。（苗卉 闵亚平）