玉磨铁路元江特大桥效果图

　　今天上午10点，中（国）老（挝）国际通道玉磨铁路元江特大桥，正式进入钢桁梁安装阶段，连创两项世界记录的元江特大桥建设再次提速。

　　元江特大桥工程是中老铁路全线重点控制性工程，飞跨V型红河高山峡谷，是红河上第一座铁路双线特大桥。位于云南省玉溪市元江县境内，桥面横跨红河两岸V型高山峡谷，坡度高达70度，桥面到江面高差237米，施工场地狭窄、交通不便，且大桥的设计施工技术国内外可以借鉴的先例不多。

　　因此，施工方专门建立监控量测系统，随时观测线形变化，在杆件上安装应变片感知钢梁形变程度，及时进行处理。同时，通过分析国内常规桥梁格构柱支架制作工艺，结合对现场地质地貌、自然条件的考察，并使用计算软件对超高临时墩支架受力状态分析，最终设计确定超高临时墩在使用国内常规格构柱支架的基础上，在每片桁下面制作一组支架，两组之间用细杆连接起来，确保了主墩和桥台的安全稳定。

　　元江特大桥全长为832.2米，有6个桥墩，其中最高的3号桥墩达154米,位居该类桥梁世界第一。此外，上承式连续钢桁梁249米的主跨也将刷新世界建桥记录。

　　中老铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。在路线规划上，中老铁路北端与中国境内的玉溪至磨憨铁路对接，南端与泰国的廊开至曼谷铁路相连。作为泛亚铁路中线和中缅铁路南通道的重要组成部分，中老铁路是融入国家“一带一路”倡议，推进中国——东盟自由贸易区建设的重要基础设施。全线建成后，昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。

　　中老铁路是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目。采用中国技术标准、使用中国设备，2016年12月全线开工，2017年年中开始全面施工，计划在2021年12月建成通车。项目按照中国铁路标准设计、建设、运营，设计时速160公里。

　　中老铁路中国境内部分即玉（溪）磨（憨）铁路，是国家I级电气化铁路，全线总长508.53公里，于2016年4月全线开工，预计2021年国内段建成通车后，将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道，也将结束西双版纳州景洪市不通铁路的历史。通车后，昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右。